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法拉利历来有让车的传统,2002年F1大奖赛奥地利站,法拉利车队的巴西车手巴里切罗就曾经为了车队夺得总冠军而对队友舒马赫做出惊天一让。本赛季马萨在F1德国站比赛中,再次礼让阿隆索,护送其夺得分站赛冠军。如果本赛季阿隆索最终夺得了年度总冠军,那么马萨德国站的那一次让车足以被载入史册,然而在最后一站阿布扎比的错误进站策略,让西班牙人的总冠军之梦破灭,于是,马萨的那次志在护送车队夺冠的让车最终宣告无果而终。
最搅局的场外人虽然已经离开F1去了WRC寻找自己事业的“第二春”,但是作为场外人的莱科宁本赛季似乎比场上的车手更能谋杀老记们的胶卷和脑细胞。从赛季初维特尔因超车和韦伯闹出的内讧事件而谣传莱科宁将回到赛场与维特尔并肩作战,到法拉利传出将辞退状态不佳的马萨签约豪言帮助阿隆索夺冠的莱科宁,最后是闹得最轰轰烈烈的雷诺与莱科宁的谈判事件,莱科宁始终扮演着事件的主角,然而赛季终了,莱科宁仍然在WRC逍遥地过着自己的日子,没有任何想回到F1的意思,所有事件都成为了莱科宁的噱头。
最曲折的夺冠2010赛季F1之路,志在冲冠的维特尔走得颇为不顺,从和队友韦伯爆出的内讧门,到比赛过程中的频频撞车,年轻的维特尔遭遇了自2007年加入F1比赛以来的最差开局,就在日本站维特尔凭借自己的出色发挥将夺冠形势逐渐明朗化的时候,法拉利的F10战车的稳定性再次成为维特尔前进道路上的绊脚石,然而在全年没有领先过一次的情况下,在夺冠概率不及韦伯和阿隆索的情况下,维特尔几乎是依靠着一己之力,最终在最后一站成功逆转之前领先自己15分的阿隆索夺冠,维特尔的这个冠军之路,不可不谓是曲折。(见习记者宋鑫鑫)