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天津北方网讯:道路交通是展现城市变化最直接的一扇窗口,反映着一座城市的舒适度和幸福指数。随着本市路网建设的加快,不仅方便了市民出行,而且也加快了城市发展的进程。但入冬后,每天早晚高峰在快速路行驶的车主却发现,道路拥堵较为严重。
11月19日晚高峰时段,驾车行驶在快速路上的市民根本快不起来,行驶时速甚至低于30公里。而在海津大桥、津谊桥等路段甚至出现排车现象。“只要走海津大桥肯定会被堵在那里。”家住河东区的王先生每晚都要开车从河西区的单位回家,走过三四次海津大桥后,他最终决定绕道走富民桥。“本来快速路设计时速是60公里,但是在交通高峰时段的时速都不到20公里,有时候还被堵在桥上,一堵就是20分钟。要是碰上前方有交通事故,还不知道要被堵多久。”
从市车管所了解到,本市近几年机动车保有量以每年15%的速度递增。1996年到2002年,本市每年新上牌机动车数量平均在8万辆左右,而从2003年开始,每年登记注册的机动车数量逐年增加。2007到2009年3年中,每年新注册登记的机动车数量分别为17万辆、19万辆、24万辆。今年前9个月,本市新注册登记的机动车就达到16万辆。从2007年起,市民可明显感觉到道路交通压力日益增大。
在总体交通量迅猛增长的同时,交通参与者的出行次数和出行距离也不断增长。根据对市区140处主要路口的调查,市区机动车平均高峰小时流量为5500辆,白天除中午时段外,已经没有明显的高峰、平峰之分。机动车的平均车速每小时不足30公里。
本市交通专家表示,除本市机动车保有量攀升外,“车路人”三方面因素都会造成道路拥堵:公共交通并没在城市交通中发挥主要作用;道路路网密度不够;断头路和铁路平交道口多;历史遗留的医院、商业中心、学校等相对集中,造成城市布局不合理;违法占路停车等交通违法突出;智能化和高科技管理交通的水平低等原因,让点状的拥堵点“联网”,造成全市路网在交通高峰期的拥堵,且在一定时期将呈愈演愈烈之势。
天津社科院舆情研究室的专家表示,交通拥堵不仅增加了交通参与者的时间成本和汽油成本,而且还大大增加了交通管理成本,而这些成本最终都是由整个城市或者社会来承担的。另外,交通拥堵使得城市污染愈加严重。据统计,我国城市机动车交通造成的污染约占整个城市污染的一半以上,而国家环保部门的数据统计表明,大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放。有研究结果表明,小轿车的时速由20公里提高到50公里,其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。最后,交通拥堵影响了正常的工作与生活,对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。同时,严重的交通堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡,急躁性驾驶也增加交通事故的发生。郭子斌摄