|
||||
天津北方网讯:本报昨天刊发的《道路拥堵,影响你我他》,引起读者和交通专家的关注。记者在调查中发现,本市机动车保有量不断增加,加上市民选择公共交通出行比例较低,让混行道路的拥堵问题更加突出。
交通早晚高峰不断延长
从市交管部门了解到,截至今年8月20日,本市机动车保有量约为172万辆。预计明年本市的机动车将达200万辆,到2015年将突破300万辆。虽然近几年本市不断加大路网改造力度,但修路的速度远远赶不上机动车数量攀升的速度,处于交通流量饱和状态的道路越来越多,城市路网越来越脆弱。据市交管局指挥中心统计,2000年,本市交通早晚高峰平均只有1个小时,而目前平日的早晚高峰时间已扩大为7时至8时30分、16时30分至18时30分。随着机动车保有量的增长早晚高峰还将继续延长。
混行交通工具相互干扰
虽然本市这些年不断加大对公共交通设施的投入,公共交通的出行比例已由1980年的2.51%发展到现在的13%,但公交线路主要集中在主干道路上,在支、次干路上的站点少。加上布局不合理、覆盖率低、线网结构单一、重复系数高以及票价不具备吸引力等原因,使市民更多选择小客车作为出行工具。目前,市民以小客车作为主要出行工具的比例为18%,高于公共交通的出行比例。
据市非机动车管理部门统计,目前本市非机动车保有量为600万辆,比10年前减少500万辆。虽然非机动车出行比例由1993年的60.48%下降到目前的37%,但仍是市民出行的主要方式。目前,机动车与步行、非机动车和公交车出行方式并行,由于慢速与快速交通工具混合在一起,造成相互干扰,以及个别非机动车的交通违法行为,影响了道路通行效率并制造了交通拥堵。
公交出行比例应该提高
天津“十二五”城乡规划中指出,本市将加强基础设施规划建设,进一步加快综合交通体系规划;加快公共交通的建设速度,大力发展轨道交通,全面提高公交出行比例。为适应私家小汽车的快速发展,引导小汽车合理使用,在外环与快速环线之间的轻轨、地铁站点建设远近接驳的“停车换乘”枢纽,并逐步形成规模,建成快速公交优先通道网络。
中国城市科学研究会副秘书长、天津城乡建设研究所顾问王明浩认为,可以通过财政补贴实现公交价格的优惠;在明确的政策支持下,加密公交车次并优化线路,以此来提高市民对公交车的认可度,鼓励更多的市民乘坐公共交通工具出行,这将使城市的出行结构趋于合理,让大家的出行变得顺畅。