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“Q7连展车都被被订走了,现在除了A4还有现车,剩下大部分车都只接订单。”空港汽车园奥迪4S店的销售顾问刘琦告诉记者,店内的A8、A6L和Q7等高端车型都要等到春节过后才有现车。相对来讲,宝马旗下的多款主力车型的货期则更长,空港汽车园宝马4S店的销售主管何猛告诉记者,X5提车要等到明年8月份以后,523加长版和X6也要等半年以上。
奔驰品牌的“订单准入”划界比较明显,订单主要集中在售价在百万元以上的S级、GL级、ML级几款车型身上,而保时捷2011款卡宴的订单则已经排到了2012年,采访中,一位青岛的消费着还打来电话咨询能否在空港订车,销售顾问穆沙在婉拒了这个定制要求后告诉记者,去年他们遇到周边省区的顾客还可以接受定制,但今年由于订单实在太满已无暇顾及。
消费能力释放出乎意料采访中,对于消费者指责经销商故意玩“饥渴式销售”的质疑,大部分商家表示十分无奈,而他们普遍给出的理由是“有钱人多了,汽车不够了”。“我们在国内的产能也就不到8万,但现在全国已经卖了将近15万,填补这多出来的7万还需要一个过程。”何猛认为,订单的累积是由于依靠进口满足国内市场的方式需要一个时间上的过渡。据了解,“奥奔马”占据我国豪华车市场的90%以上,这3个德系品牌今年的销售目标分别为22万、12万和15万辆,而除了最早进入中国市场的奥迪产能可以达到20万辆之外,其他两家的本土产能均不及销量的75%。
据分析预测,今年国内豪车销量已接近70万辆,较去年增长70%。“豪车目前的产能规划是去年甚至更早做出的,金融危机的影响让不少厂家低估了人们的消费能力,今年豪车的消费能力开始释放,增速远高于整体车市,这才导致了现在的订单潮。”空港汽车行业协会秘书长娄志斌说道。(记者程瀚)