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随着机动车数量的不断增长,各大城市交通拥堵问题日益凸显,与看病难、看病贵、入托难并列成为“现代城市病”。
天津市交管局最新统计显示,截至目前,本市机动车已达218万辆,有驾驶资格的机动车驾驶人335万,本市机动车保有量以每年15%的速度递增。尽管近年来,本市城市道路规划建设一再提速,主干道路不断拓宽,快速路逐步建成,但如此迅猛增长的机动车流仍然给本市道路造成了不小的交通压力。如何有效治理交通拥堵,提高市民的出行效率,成为津城市民和交管部门共同关注并急需解决的问题。
经过大量实地调研,今年本市交管部门对全市10个重要交通节点、150个主要路口路段完善了新的道路交通规划和交通流量调整,有效缓解了城市道路的交通压力,经实地检测,部分调整后的路段,交通通行率提高了近三成。接受采访时,交管局相关负责人表示,近年来,交管部门会同规划、建设部门建立了交通规划前会商研究机制、道桥交通设计机制、道桥改造反馈互动机制、交通影响评价机制,变后置被动管理为前置主动引导,完成了《天津市道路交通组织规划(2010-2020)》。今后,在道路交通压力不断加大的情况下,交管部门还会在不断完善道路交通规划的基础上,有组织地调整交通出行方案,最大化提高市民出行效率,降低不必要的拥堵成本。
【现状】
车流量大畸形路口拥堵
新方案实施一周零事故
南京路新华路交口是典型的六岔畸形路口,在新的交通组织方案实施前,除新华路北口为机动车由南向北单行、新华路南口机动车一律右转外,其他各口均为双向通行,以往南京路新华路环岛机动车高峰小时流量为6728辆次,毗邻的南京路河北路交口机动车高峰小时流量为6936辆次,河北路成都道交口机动车高峰小时流量为3747辆次。以往南京路新华路环岛为非交通信号灯控制,高峰时段车流量大,交叉冲突点和合流冲突点多,特别是南京路左转成都道、新华路车辆与直行车辆交通冲突尤为突出,导致车辆进入环岛后行驶速度降低,通行能力下降。
经过大量实地调研后,交管部门对该畸形路口实施了新的交通组织方案,将部分道路调整为单行路。新的交通组织方案实施一周后,实地调研发现,不仅道路拥堵减少了,该路口一周交通事故记录为零。
交管局相关负责人在接受采访时表示,因本市道路特点,车流量大的畸形路口易发交通拥堵,今后,本市中心城区还会有40个类似畸形路口会实施交通组织方案调整,提高道路通行效率。
【举措】
科学规划引导路桥建设
150个路口交通秩序改善
交管部门还对市民反映较多的狮子林桥、刘庄桥、海津大桥等10个重要交通节点也调整了交通组织方案,并对150个主要路口路段采取了“小改小革”措施,就快速路海津大桥、天津大道、白堤路、珠江道、津歧公路、梅江西路、绥江道等道路桥梁向市规划建设部门提出了改造建议。通过分析现状路网道路交通流量特点及规律,提出了总量控制、客运交通控制、货运交通控制、交通组织等措施,编制了机动车单行路规划、慢行交通规划、公共交通规划、重点区域交通组织规划等专项规划。
在着力解决交通节点、缓解道路交通拥堵的流量调整上,交管部门更是频出“新招”:狮子林桥通过“立交平做”交通组织即狮子林桥禁止左转,利用大胡同、张自忠路环行措施,缓解了狮子林桥、金钢桥及周边道路的通行压力;针对保定桥、光华桥下海河东路下穿地道及六纬路开通等,延长了海河西岸单行距离,将刘庄桥调整为非机动车专用桥,利用海河东路、六纬路分流海河西岸车辆,缓解了台儿庄路、海河东路刘庄桥口交通压力;聂公桥利用隔离设施渠化即卫津南路、平山道两方向禁止左转措施,使交通事故明显下降。快速路实施的保留华龙道、华昌道两铁路平交道口快速路掉头功能,允许非机动车、行人横穿铁道的交通组织措施,有效保障了主干线畅通安全;快速路红旗南路增加出口,缓解了快速路水上东路出口交通压力;调整快速路东南半环两出入口交通功能,把海津大桥由北向南上桥入口隔离封闭,把昆仑路跨京山铁路桥入口调整为可进可出,引导交通流量向富民桥分流,有效缓解了东南半环交通压力。一年来,全市10个重要交通节点、150个主要路口路段交通秩序得到明显改善,通行效率大大提高。