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北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意。一时间,“限令”不断升级,“狠招”能否治堵,成为人们热议的话题。
11月份,我国乘用车销量创历史新高,接近134万辆,而截至12月5日,北京今年新增机动车超过70万辆,近期更是以每天3000辆的速度急增。岂止是北京行路难,首都被人们讥为“首堵”,全国的路网时速也已经降至20.6公里。天津的东半环快速路,已由开始的设计时速准80公里,降至60公里以下。个别路段在上下班时间,也出现了拥堵。
堵车,塞路,在滋生某些人的路怒症,给建设和谐社会添堵。更重要的是,它正在严重影响我们的现代化进程。你说它是个经济问题吧,却又何尝不是个关乎国计民生的政治问题。不解决好它,难免天怒人怨诸事不顺。所幸各地都已意识到问题的严重性,正在着手解决。北京正在动手,西安解决较好。但想达到人们期望的出行任逍遥,畅通无阻,恐怕还有一段艰难的路程要走。
如何破解交通拥堵,其实是个世界性难题。发达国家如此,发展中国家亦如是。汽车工业能大幅提升GDP,而且几乎是国家兴旺发达的象征,谁也不会轻言放弃或削弱。但它所带来的环境污染,所伴生的拥堵,确实令人挠头。想破解这道难解的方程式,大有人在。可惜有车人与无车人因各自角度不同,始终在利益上难以契合。有车人觉得自己买车就图个方便,无车人认为正因为你开车才使我出行不便。无论如何,天马行空式地无休止增加小轿车数量,都会叫人头疼。于是,各类治堵方案应运而生。北京拟从六方面综合缓解城市交通拥堵,包括经济手段、法律手段,可能还有些必要的行政手段来减少小轿车的使用。按说条条是道,只是执行起来难度甚大,遭到网友置疑。涨用车成本是其中一项,比如增加停车费,逐步收取拥堵费等。再加上油费上调,车船税和保险费可能上调,开车的成本是大大提升了。目的呢,当然是鼓励你少用车。但这又未免触怒了有车族的神经,肯定群起抗议呢。想彻底解决问题,似乎还应在加快城市建设和加大公共交通力度上下工夫。本着公交先行思路,设立公交专用道,将客流引向公交方向,才是人间正道。南方能人不是研究出“大号公交车”了吗,它横跨两车道,肚皮下可开行小轿车,大家共同行驶,互不干扰,听说还获得世界级科技“大奖”了,挺有意思。简单地以“限量”来解开交通拥堵方程式,只怕不那么容易。还是广开思路,多动脑子,兴许能有好办法出现。
交通拥堵是每个崛起大国,在一定时期所遭遇的必然社会课题。虽然难解,但它不是哥德巴赫猜想,不是人类无解的方程式。相信勤劳勇敢智慧的中国人民,在中国共产党的领导下,必将在“十二五”期间逐步化解这道难题。