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访问者:混合动力、纯电动和燃料电池,在您看来这三种模式哪种更合适东风或者中国市场?
卢锋:这个问题我很难直接来回答,我想说一下我的选择。东风股份在国家还没有电动车推广政策之前就开始开发纯电动车,对于这样一个选择我是这样看的,燃料电池就目前来讲,环保效果是最好的,但是在技术环节上还有很多的问题,这里还不讲成本问题。
所以我们选择是纯电动,有三个原因:一、真正想带动产业发展应该是全新的。第二它必须具备可能性;第三,它应该能够快速成长,形成一个产业基础。
我想讲一个基本概念,电动车的出现比起现在的传统汽车并不算晚,大家一旦研究电动车就会发现,电动车要比传统的发动机车辆甚至更早出现样车,二者还曾经一度竞争过,但发动机存在很强的自身优势;其二,由于环保的问题、能源供应的问题,电动车给传统汽车带来压力以后,电动车优点凸显。从起点来看,现在大家可能关注电动车第一次购买费用,这是电动车的问题,但反过来有另外的优势,天生具备了运行成本低的优势,随着油价上涨,越来越有优势,电动车应该是更有推进的价值。
同样,东风股份有一点实践的经验,我们2005年做了第一代大型电动公交车,那个时候大概用了两吨半的电池,现在已经做到第三代,大概电池重量是一吨半。在还没有进入到所谓的批量化的时代,还有技术提升空间。
访问者:卢总刚才您谈到这样一个话题,电动车在它的全产业链的使用成本上,并不一定要高于传统汽车,甚至持平。
卢锋:这个问题东风股份和TNT公司一起测算过,使用成本在标准的使用环境下甚至更低。目前电动车还存在一些制约发展的因素,如电池,包括能量密度、产品一致性,电网配套和政府补贴力度等持久性因素。
公司在内部讨论时也曾经讲过这个问题:电动车追求的阶段性目标是什么?结论是摸索出一种长效的发展模式,初期需要政府支持,需要产业的从业者和客户三方的力量,实现三方的共识。
在整个汽车市场上,我个人认为,国家应该使用全部份额的5%-8%发展新能源汽车,这可以保障新能源汽车实现初步规模。大家可以看一下在一定规模条件下,这个市场有多大的培养价值、有多少风险、有多少问题。
我曾经跟研究技术的同事们讲过一个例子。看一百年来汽车的发展,很多很多的聪明人都在研究发动机技术,那发动机的能量效率是多少呢?最高不超过30%!大部分都被热量损耗掉,因此在传统汽车方面仍有很大的空间可以挖掘其潜能。
前段时间,东风股份刚搞了节能大赛,我们也一直致力于通过匹配技术,通过对发动机的使用,逐渐地提升传统汽车的节能问题。其实我觉得在五年到十年左右时间里,应该说传统汽车的节能降耗的潜力要比电动车新加入的贡献大。