|
||||
如果要对中国的达喀尔车手进行一个论资排辈,老将卢宁军无疑是中国达喀尔车手中当之无愧的老大。自2003年第一次参加达喀尔拉力赛的他已经参加了6届比赛,然而在这6届比赛中,他最好的成绩也仅仅是2010年取得的28名。虽然赛前卢宁军在接受记者采访时充满信心地表示自己所带领的车队将成为中国车手的标杆,但是在到达开赛点前80公里处的机油泵出现故障的意外情况让这位老将再一次失去了挑战达喀尔机会。卢宁军随后表示:“那是我赛车生涯中最难过的一天,百万分之一会出现的机油泵故障,导致碎片进入发动机,我无奈决定退出比赛。”作为一名53岁的老车手,不管卢宁军是否承认,达喀尔比赛中对车手耐力的严格考验已经意味着以他为代表的老一代车手将渐渐消失在达喀尔的舞台上。
中生代:从低调到张扬在所有中国赛车当中,色彩和图案设计最张扬的恐怕非长城哈弗莫属。一条盘旋的巨龙让这部赛车格外醒目。与张扬相反,车手周勇和领航谢尔万,以及他们背后的助理团队,却选择了刻意低调。周勇一再表示期待比赛的突破。但就是这个低调与张扬结合的周勇成了本届达喀尔的一匹黑马。
比赛中,第一次参加达喀尔拉力赛就创造了中国车手最好名次的周勇一直小心考察路段,并未进行冒险超车。而在第五赛段和第六赛段大部分车手因为赛程过于复杂而选择退赛的情况下他突然发力,两次跑进前20名。在大众和宝马等车队一直霸占排名榜的情况下,周勇的独树一帜甚至震惊了达喀尔组委会,组委会执行主席勒吉安专门到车队向周勇表示祝贺。
新生代:从兴奋到落寞和周勇以及长城车队近乎刻意的场外低调相比,中国车队中的其他新生代车手和车队则表现出了真实的紧张和兴奋。云南雄风车队的麻俊昆在登上发车台后拼命挥舞着五星红旗,周远德也一反常态死死踩着油门。然而达喀尔比赛需要的不仅仅是热情还有经验,在第六赛段前麻俊昆错将汽油加入了柴油引擎,随后比赛中通过CP3点后赛车又陷入沙坑,最终发动机和涡轮增压出现故障。根据达喀尔拉力赛规则,汽车组T1组引擎在比赛中仅能使用一台,更换引擎将会被处以退赛处罚,无奈之下,第六赛段经历了近28个小时的征程之后,麻俊昆最终因赛车发动机故障抱憾退赛,经验再一次将中国车手抛弃在达喀尔的漫漫征途中。虽然麻俊昆随后表示将与组委会协调继续参加第七赛段的比赛,但直到记者发稿时,尚未有最新消息传来。(记者宋鑫鑫)