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铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平 |
7月14日,铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平在接受记者采访时,就京沪高铁连续发生故障再次致歉,称主要原因是设备尚处于磨合期,并详细介绍了近日3起故障发生的原因。
再次致歉
全力走出故障集中期
王勇平在接受采访时,就近日京沪高铁连续发生故障再次致歉,表示铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期。
有专家指出,可靠性工程“浴盆曲线”的理论,王勇平对此表示赞同。该理论认为,产品从投入到报废为止的整个寿命周期内,其可靠性的变化呈现一定的规律,可划分为三个阶段:早期故障期、偶然故障期、严重故障期。通俗说,就是产品在使用的早期、末期事故多发,在使用的中期发生比较少。王勇平介绍说,事实上,法国、德国、日本高铁刚开通时,都曾出现过类似的故障。
分析故障
设备仍然处于磨合期
“京沪高铁开通以来,暴露了一些问题,主要是设备处于磨合期,出现了一些故障,虽然不影响安全,但对运行秩序影响较大。 ”京沪高铁4天发生3起故障引发广泛关注,王勇平回应说。
王勇平在访谈中详细介绍了京沪高铁近日3起故障发生的原因:7月10日17时59分54秒,京沪高铁滕州东站内,下行上海侧接触网附加导线,也就是供电线故障,中断供电1小时37分。经调查,故障原因是:因瞬间风速超过9级,致使一条接触网附加线发生偏移,碰到物体后造成接地短路停电,附加线并非接触网导线,并不会危及行车安全。
7月12日10时45分, G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站,发生弓网故障,中断供电2小时17分。据调查,直接原因是动车组受电弓损伤,引发弓网事故,但具体的技术原因比较复杂,仍在深入分析中。
7月13日,G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出,全列牵引力被限制,运行最大时速约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序,在镇江南站,启动备用车替换故障车,终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析,故障原因是,G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线,出现接触不良故障,导致产生保护动作,限制牵引电流,从而限制了运行速度。
回应谬论
对日媒报道表示遗憾
近日,日本某媒体用“中国的盗版新干线又出故障了”进行报道。对此,王勇平表示,对于日本个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。王勇平说,关于日本媒体对中国高铁盗版谬论,此前已经做了充分回应。对于该报道,王勇平反问道,日本新干线也时常出故障,那么他们又是盗了谁的版?事实上,日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时,导致沿线列车大规模晚点,就在近两年,新干线也经常出现故障导致停运的问题。
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上座率达106%
始发正点率94%
截至13日,京沪高铁平均上座率为106%,列车始发正点率为94%,终到正点率为85.6%。这是铁道部新闻发言人王勇平14日接受记者采访时透露的。
王勇平介绍说,运营部门的数据显示,截至目前,京沪高铁共开行动车组列车2500多列,日均开行180列左右,前十天运行秩序良好。截至13日,列车始发正点率为94%,终到正点率为85.6%。7月1日至13日,京沪高铁日均发送旅客16.5万人,最高日达19.7万人,平均上座率106%。
京沪高铁编制
12种应急预案
京沪高铁开通前,北京、济南、上海铁路局分别编制了针对京沪高铁的应急预案,并在运行试验期间组织了应急演练,铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平14日介绍说。
应急预案主要内容包括:动车组列车突发事件旅客疏散办法、动车组列车火灾火情事故应急处置办法、动车组列车空调失效应急处置办法、动车组脱轨事故救援起复办法、非正常行车应急处置办法、动车组救援办法、工务设备故障应急处置办法、接触网事故抢修办法、电力故障抢修办法、电务设备应急抢修办法、交通事故应急处置办法和沿线地方救援能力安排。