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日益便捷的交通,令崇明人气渐升,但以往出入崇明岛的唯一交通工具——轮渡,却在隧桥开通后,遭遇了有史以来最寒冷的“冬天”。寻找出路,努力转型,崇明客轮公司能否找到一条出路?
惨淡经营月亏六百万
记者昨天在崇明堡镇码头采访时发现,一辆从宝杨码头开过来的“小高速”,下船乘客刚过10人。“这还不是最少的,100座的“小高速”只有六七名乘客的情况并不鲜见。”崇明客轮公司调度室负责人姜耀平告诉记者,“根据成本核算,市区至崇明岛的客轮上座率必须超过50%运营才能勉强保本,而如今惨淡的客流状况,使得公司每个月都要面临600万元的巨额亏损。”据统计,隧桥开通前,崇明轮渡每个月的运营收入近3000万元,现在的数据是400万元。
降低票价人气仍不足
隧桥开通后,乘车出行的百姓占了多数,市民陈女士给出的理由很简单:“坐车方便,随到随走,不像轮渡,时间被定死,还要受天气影响。”为吸引客流,崇明客轮公司对大、小高速轮的票价作了30-40%的调整,目前最便宜的高速轮票只需16元,最贵的也不过20元,基本与出入岛公交车票价持平。而为缩减成本,崇明客轮公司还取消了南门至宝杨路码头、堡镇至宝杨路码头的车客渡,船只减少三分之一,航班少了一半,人员裁了五分之二。但这一切,都未能改变崇明轮渡落寞的现状。
转型发展或是条出路
采访中,记者在堡镇2号码头看到了一艘簇新的轮船“瀛定”号,与停靠在一旁的崇明轮渡形成鲜明对比。上船一问,原来这是一条由崇明客轮公司售出的“老船”改装而成的游轮,集餐饮、旅游观光、休闲娱乐、商务会晤、精品婚宴为一体,是目前上海唯一一家拥有三岛线路的大型游轮,将于本月18日对外试运营。“如果效仿这艘游轮模式,打造一批具有旅游功能的游船,崇明客轮公司是否能找到一条出路?”寻找出路,努力转型,上海瀛定游轮有限公司董事长陈金定对将来游轮运作充满信心。
本报记者朱全弟特约通讯员杜烨