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昌平团小组会上王灿发代表将新能源问题诠释得轻松幽默。 程功摄J129
交通出行是每年市人代会代表关注和热议的焦点,今年大会收到的议案中有近两成是关于道路交通方面的,其中有关公共交通出行的议案更因与市民日常生活息息相关而备受关注。
李素丽代表
公交场站不足制约线网布局
来自丰台团的人大代表、北京公交控股(集团)有限公司的李素丽这次专门针对公交场站的建设提出议案。
李素丽认为,公交场站总量不足,场站驻车拥挤,存在安全隐患。
2010年底公交场站应有用地503万平方米,实际用地432万平方米,差71万平方米。特别是近几年来发展环保新能源公交车,占用原有场站用地新建了一部分加气站、充电站,进一步加剧了公交场站的拥挤程度。由于公交场站用地紧张,停车密集,安全间距不足,存在较大的安全隐患。同时,造成公交占路停车现象较为普遍。
目前市区公交首末站越来越少且过于集中,比如东直门枢纽按设计应安排16条线,而实际安排了25条线;西站北广场按设计应安排10条线,而实际安排了15条线。首末站的集中导致有些路段公交线路过度重叠,加大了道路拥堵。另有些路段又因没有场站支撑而无法开线或线路过长。按照《城市道路交通规划设计规范》,公交线路平均长度应为8-12公里,目前大公共公交线路普遍偏长,平均为19.9公里。
李素丽代表建议,应加快公交场站的建设,在已建成城区结合城中村拆迁优先考虑公交场站用地,在新建小区、开发区、大型商业区必须配建公交场站,三、四环周边建设一批公交换乘中心。在各环路及其他主干道,应创造条件大力兴建公交港湾,以减少公交车与社会车辆的互相影响,提高道路通行能力。
王丽方代表家门口多建“小马路”
“应规划多建一些20米左右宽的小街道,方便市民在家门口逛街。”市人大代表、清华大学建筑学院教授王丽方建议北京应“精细化”建设小街道,提高百姓生活情趣。王丽方介绍说,相关调查显示,比起80米宽的大路,人们更喜欢在20米左右宽的小街道走过,而“目前的人行道缺乏舒适感、安全感,不够宁静。”
王丽方建议,在新区规划路网时,在不影响交通的情况下,可以考虑将80米宽的大路变为3条20米宽的小道路。这样既容易招揽来商业店面,刺激消费;也方便周边居民吃过晚饭后遛弯,享受散步的温馨。
王丽方还提议说,目前在快车道和自行车道之间种植的矮灌木应变为高大的树木,这样树荫刚好可以遮蔽自行车道和行人便道,从细微处体现人性化、精细化城市建设。
全连生代表
瓶颈路段最需设公交道
丰台团的全连生代表建议有关部门应该加快推进公交专用道路网。
根据统计,截至2011年年底,全市共有323公里公交专用道,总量尽管每年在提升,但是发挥显著效果的并不多见,主要是因为部分专用道流于形式,没有切实体现路权优先分配的意义,往往在道路条件较好,交通拥堵矛盾不突出的路段施划专用道,而真正需要管理部门调控路权的拥堵道路、瓶颈路段却没有专用道。其次,专用道间断不连续,难以发挥专用道的作用。在市区一般道路,受出入口、路口影响,专用道设置不连续,专用道没有延续至路口。还有一个重要问题是,主要环路、放射线道路缺少专用道。环路、放射线道路采取封闭式道路形式,道路条件好,是全市路网的骨架,这样的道路没有实施专用道必然造成全市公交专用道路网支离散乱,作用不明显。
全连生代表建议,应该加快推进京藏、京石、京港澳等进城放射线道路及三环路等环路公交专用道,以这些骨干路网公交专用道为基础,构建公交专用道路网路,方便居民乘坐公交快速出行,促进城市交通的良性循环。
本报记者左颖代丽丽杨滨J170 J205 D044