|
||||
本市首个轨道交通工程设计地方标准将向社会公开征求意见
“要是地铁换乘都能像1号线换2号线这么快就好了。”在轨道交通为市民出行带来便捷的同时,地铁换乘“绕大圈”一直让人感到美中不足。记者昨天从市规划委了解到,近期本市首个轨道交通工程设计地方标准将向社会公开征求意见,新标准对地铁换乘时间作出了严格规定。其中,地铁新线与新线同站台换乘不得超过1分钟,节点换乘方式走行时间不宜超过3分钟,其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。新建地铁车站站台宽度设计标准将高于现行国家标准。
通道换乘走行时间不宜超过5分钟
现状“雍和宫5号线2号线换乘,得走十几分钟,这站人特别多,通道又长,没有十几分钟根本走不过去。然后就是西直门换乘13号线,西直门公交枢纽建成以前,换乘太痛苦了,现在比以前好多了。”家住宋家庄的李先生在上地地区上班,地铁是他上班时主要的交通工具,每天上下班最头疼的就是在地铁里换乘。
一直以来,市民最为关心的就是地铁换乘复杂费时、设施设置不当等问题,特别是西直门、东直门等换乘站。随着首个轨道交通工程设计地方标准的制定,“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟”被以文件标准的形式固定下来。昨天,市规划委相关负责人表示,未来新建地铁都将按标准执行,标准规定,同站台换乘的走行时间不应超过1分钟,节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟,其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。
出入口高度站台宽度将高于国标
现状“1号线东单站东南口的102级台阶最让人难以忍受,看着都眼晕。”在东单上班的小吴是个名副其实的胖子,他告诉记者,每天从地铁1号线东单站的东南口出站时,不休息两三次根本就上不来。
市规划委相关负责人介绍,现有地铁建设的国家标准中,要求“出入口提升高度大于、等于10米,应设上下行自动扶梯”。北京地方标准则规定,提升高度大于和等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯,满足了老年人、行动不便及携带重物人士的需要,提高了车站及出入口的人性化设施设置标准。
此次设计标准也提到了残疾人乘坐地铁的无障碍设计。其中规定,购票点须设计一个低于一般高度的售票设施,进站必须设置一个宽度较宽的闸口,便于残疾人士购票和进站。此外,新建地铁车站站台宽度设计标准将高于国标,如岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米,岛式单柱车站最小站台宽度不小于11米,换乘车站最小站台宽度不小于13米。标准还规定,站台要设空调,增大新风量,提高空气品质和温度舒适性,提高乘车环境质量。
车站服务设施将差异化设计
现状“地铁站要是能直接连通商场或是小区楼下就好了,我觉得现在的设计针对性不强,目的就是把人送到某站附近,其余的就不管了。”有网友觉得,目前北京地铁车站的设计有待改善,应该提高针对性,比如商场、写字楼周边的地铁站,应设计成直入写字楼的方式。
市规划委相关负责人介绍,车站服务区域功能定位和客流特征不同,乘客对车站服务设施的要求也不同。对于城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心、市域公交枢纽、近郊客运中心和市郊铁路首末站等各类设施的车站,将根据车站服务功能和主导客流特征,对车站分级分类,并进行服务设施差异化设计,包括最小站台宽度、不同类型车站的公共区吊顶高度、车站通道、自动扶梯、楼梯和检票机等通行服务设施的差异化设计,以提高不同类型车站的综合服务水平。
新建线路手机信号全覆盖
现状尽管目前北京地铁多条线路都完成了手机信号覆盖,但手机信号却很差,打电话时断时续、没法接发短信的情况时有发生。此外,有不少乘客建议,3G甚至4G时代已经来临,目前地铁内的信号也只有2G信号,只能满足打电话、发短信的需求。不知道地铁内以后能否覆盖3G信号,满足在地铁内上网的需求。
即将征求意见的地铁设计地方标准中规定,未来新建地铁线路要实现手机信号全覆盖,但具体的信号等级还不知道。“地铁新线路中,要求设置民用通信系统,而不是光有指挥地铁运行的专用通信系统。”市规划委相关负责人表示,除了要求覆盖手机信号外,标准还提高了新建地铁的信息服务设置标准。在一些车站,将采用多媒体触摸屏等多样化终端显示设备,向乘客提供新闻、天气预报、道路交通等公共信息服务。本报记者轩燕龙J207