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翟墨驾驶“太平洋”号在海上航行
5月3日,中国帆船环球航海第一人翟墨,驾驶帆船至厦门海域时出现故障遇险,发出信号未得到靠岸指令,翟墨求救称“帆船已触礁,人员安全危在旦夕”。该消息5月4日晚通过翟墨的合伙人、网友“航海的波”的微博发布,短短1小时内,就被转发、评论1万多条。两小时之后,“厦门警方在线”微博公开回应此事,并表示“目前全船人员安全”。记者随后几次致电翟墨,他都在码头检修船只,当晚的危险遭遇在断断续续的对话中得到“还原”。
新船首航动力全无同伴落水
翟墨此次航行原计划的路线是从香港开往山东,算是对新买来的“太平洋”号的一次试航。5月3日凌晨2点左右,翟墨到达台湾海峡,遭遇9级阵风,“帆船失去动力,呼叫雷达没办法用,就在海上漂。”翟墨说,帆船进入台湾海峡后动力系统出现故障,不但失去动力,雷达导航系统、GPS、水深仪也都全部失灵。之后,他通过高频设备向厦门海上交管中心发出紧急求救信号,希望停靠厦门香山游艇码头。“交管中心了解情况后立刻通知了厦门海事局。海事局出动了救援船只,但因我的帆船已经偏离航线,厦门交管中心利用高频为我导航,一个多小时后,我驾驶的帆船重回航线。海事局船只将我引渡到安全避风港香山游艇码头外抛锚等待边检。
由于“太平洋”号属香港籍,根据相关规定需要事先向边检部门申报,况且香山游艇码头只是一个私人游轮停靠点,并不能让外籍船只停靠。事情接下来一波三折。
5月4日下午5点,经船舶代理、厦门政府口岸办多次沟通无效,厦门边检在船只存在故障的情况下,仍旧拒绝对翟墨的帆船进行边检,“并要求我将故障帆船开到他们指定的公共开放海域进行边检。”翟墨告诉记者,在等待了24小时后,他被迫起锚开着故障帆船驶向指定的公共开放海域,由于失去动力,船一出港就遭遇搁浅。随着海上风浪越来越大,帆船在航道漂移,晚9点,同行的船员在调转帆布时被桅杆打到腰部落水。翟墨掌舵及时调整方向,并向同伴抛救生圈。不久,同伴爬上船,除了腰部被撞伤,落水时头部还撞上船舷,脑部发晕。翟墨再次呼叫交管中心,情急之下向朋友“航海的波”求助,随后厦门海事局和厦门游艇行业协会、厦门边防海警出动救援船只进行了全方位的搜救。
“海事局的救援船只首先找到我们,并把落水同伴先接走,我和帆船继续在海上漂移并搁浅,在海事救援船再次返回找到我时,海警船也到达,并将我和故障帆船拖回。”5月4日晚24时左右,翟墨重返香山游艇码头并得以靠岸,被救的落水船员被送往当地医院。
对话
新报:船只为什么会突然出现故障?
翟墨:“太平洋”号是我前不久刚从英国一家船代公司买来的,本来就是一艘二手船,存在很多问题,我之前虽然做了检修,但可能不够全面、深入,所以这次遇险我也有责任。
新报:能解释一下“无动力帆船”的概念么?既然“无动力”又怎会因为动力缺失而遇险呢?
翟墨:“无动力帆船”主要是指船在海上航行,把握方向、速度主要靠帆,但它也要有辅助动力机,以便在进出港时提供动力,光靠帆是无法靠岸的。另外雾天需要雷达,也得有动力才能使用。
新报:从船只故障到获救登岸,最危险的是哪段时间?
翟墨:是5月4日被拒绝边检离岸后。根据国际惯例,码头在明知船只有故障的时候,是不应该再次让船离开的。当时我们的船没有动力了,只能漂着,一出去就搁浅了,再加上风浪越来越大,同伴又落水了,那几个小时真的是很险。
新报:这早已不是您第一次遇险了,当时感到恐惧吗?
翟墨:在海上,发生任何在生活中看似微不足道的情况,都可能导致丧命。出了码头20海里左右,手机基本上只是一个摆设,信号全无。这时只能通过雷达导航对外联系,一旦导航系统出现问题,就几乎成了瞎子。两个人出海比之前一个人要担心一些。
故障·求救·等待·搁浅·落水·拖回
航海不冒险年底参加法国旺底航海赛
获救后,翟墨第一时间向所有给予他帮助的部门和热心网友表示感谢。此次厦门“历险记”,只是翟墨无数航海经历的一次小插曲。他曾在2007年1月6日至2009年8月16日,完成了中国首次无动力帆船环球航海,在印度洋中经历了五天五夜的狂风暴雨;连续120个小时手不离舵,几乎快虚脱;还曾被海盗跟踪了三四个小时……归来后,翟墨被评为2009年度“感动中国”十大人物之一。
翟墨一直强调,航海是探险而不是冒险,所以他一直认为自己能回来。
1999年,翟墨接触帆船是因为一次很偶然的机会。大学毕业后,翟墨成为印象派油画家。当时他在新西兰国家艺术中心举办画展,主办方让他帮忙拍摄一部关于航海的电影。拍摄中他认识了一位来自挪威的老航海家,他跟翟墨说“我已经绕了地球一圈半还多,不记得自己去过多少个国家,但航海过程中我从没见过中国人。”这句话深深“刺激”了翟墨。不过,培养一个这样的兴趣并不容易。一趟近海航行都要几十万甚至几百万元,远航的费用就更不必说了。“拉赞助很难,很多厂商因为考虑到这项活动有很大的风险性,怕万一失败了给他们的企业带来负面影响。”于是,翟墨将自己的8件大尺幅作品在画廊展出,“卖掉它们,支持我的航海活动”,从此,翟墨从一个画家变成了航海家。
今年年底,翟墨将参加全球顶级的帆船赛事,Vendee-Globe(法国旺底单人不靠岸环球航海赛)。这是全世界赛程最长、时间跨度最长、最艰苦、最顶级的帆船比赛,5个月内航行近3万海里,中途只靠卫星电话联系。比赛采用单人单船,从法国旺底出发,沿欧洲大陆从大西洋南下,绕过南极洲一圈,中间不停靠岸边,也不提供专门救援协助。翟墨或将成为第一个参加此项赛事的亚洲人。
对话
新报:选择帆船航海,在海上漂泊的生活能够带给您哪些快乐?
翟墨:那正是我向往的生活方式。我可以通过帆船航海的方式,去到其他交通工具难以到达的一些地区,去探索最古老的土著艺术,然后把这些散落在世界各地的土著文化串联起来,寻找艺术的本源。而且乘船靠岸,不管去哪个国家都是落地签,比其他交通工具都要便利。
新报:此次购买“太平洋”号是为了年底参加比赛么?
翟墨:是的,我现在还一直待在厦门,找了专业人员检修船只,希望能以最好的状态去参赛。“太平洋”号比我之前环球航行驾驶的“日照”号要大一些,安全系数和抗风险能力也有显著提升。
新报:Vendee-Globe是被世界公认的最残酷的航海赛之一,之前有无参赛选手出过危险?
翟墨:有危险是一定的,第一届比赛时就有一艘船在航行途中消失了,第二届有名船员死掉了,对于这些我都有了解,也有准备。这项比赛四年才举办一届,我为之筹备了很久,无论如何都不想错过。
新报:与十几年前您独自一人帆船航行相比,现在的状况有没有好转?
翟墨:现在从事这项活动的人多了一些,更多人感受到了海洋的魅力。还有就是拉赞助、谈保险都容易多了,年底参加Vendee-Globe就有公司有跟我合作的意向,我现在正在洽谈中。
新报记者王虹