|
||||
对于发展中的合肥来说,每天路面上川流不息的不只是人,还有越来越多的车。前不久出台的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》中,决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车,这是今年以来国务院首次明确节能汽车补贴力度。合肥业内人士表示这将进一步增强竞争,推动安徽民族汽车企业的转型,引导消费者树立成熟的消费理念。
政策一出手市场就“抖擞”?
昨日,位于新站区的一家奇瑞4S店,正在推出新的促销活动。据销售部苏经理表示,奇瑞今年继续保持原有的两款低排量汽车A3和QQ,实行每车3000元的补贴优惠。“新的补贴政策刚出台,我们许多新车型正在申请,争取能进入国家的节能减排补贴目录。”苏经理认为,车排量油耗在每公里4.5L左右的车型,更会受到国家补贴的重视,通过推动节能减排产品的销售,促进百姓群体的消费,又达到鼓励企业产品技术进步的效果,是对车市的直接利好。
“希望今后买节能车型补贴能更多些,对我来说就是便宜些啦,今年初拿到的驾照,业务需要,正在考虑先买个省油的车用着。”准私家车主李女士说,在油价涨多降少的时代,作为工薪族消费不得不理性,考虑更多的是油耗、排量,不仅仅是车子本身。
据比亚迪4S店一位销售人员介绍,工薪阶层普遍倾向于1.5L、2.0L排量的车型,价格在5万到10万多不等。目前1.5L排量的几款享有3000元补贴。“但其实对销售的推动作用并不是很大,顾客按照个人需求基本不会因为3000元改变原有的打算。对于新政我们还是更多持观望状态。”
做完加法还需有更多减法
作为购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来,国家再次对汽车业推出的补贴刺激政策。记者发现,此次补贴政策的实施范围暂时与去年10月调整后的节能汽车推广目录(第七批)相一致,部分汽车企业表示会有新的车型申报补贴款。从2009年开始,节能汽车准入门槛屡屡抬高,节能补贴推广目录频频瘦身,至去年10月公布的第七批目录,范围已缩小到49款车型,其中自主品牌涉及25款车型。
“国家需要对节能小排量汽车实施更多的减税政策。”一位汽车经销商则认为,在通过补贴政策做加法的同时,当前政策对汽车业更应做减法,就是对小排量汽车实施减税,甚至免征税收;而对于大排量、豪华汽车则实施高额税率严格限制。
自主品牌节能车应借势而上
前几年实施节能汽车补贴政策,对国产自主品牌的冲击很大。在激烈的竞争中,外资品牌以先进节能技术在市场上占有长足的优势,这是留给安徽省汽车工业协会会长梁华平的深刻印象。
梁华平表示,品牌效应导致合资企业更受青睐。因此补贴政策一过,自主品牌销售市场形成一个较大落差。但去年底按照新的补贴目录,国内节能汽车占有率实际上大幅提升,中型车市场占有率逐步收缩,一定程度上优化了汽车产业结构。
“汽车购买量在增加,小排量是一个国际趋势,低碳环保是国际上的要求,而且小排量汽车的需求面实际很广。”梁华平表示,目前消费者的消费能力刚性需求存在,消费水平在不断提高,此时要正确引导消费者建立理性的汽车消费观念。“小排量汽车虽然在档次等性能上相对豪车来说低一些,但实际上很多小排量汽车的质量已达到五星级。”
“但凡发达国家汽车工业都是很发达的,所以自主品牌的树立是今后一直要努力的方向。”梁华平认为,这60亿取之于民,理应用它致力于提高发动机燃烧效率等核心技术的研究,以振兴民族汽车业。“我们会顺应国际节能减排的趋势,扶持民族企业向上发展。目前像安徽奇瑞、江淮等民族品牌都在奋力钻研,10年内应该会有很大成果。”