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“你敢想象最高的库存比是多少吗?我从业这么多年都是第一次遇到”,一位从事汽车销售超过十年的经销商老总上周向媒体爆料称,某国有大型汽车集团旗下的自主乘用车品牌,创下了库存比最大值8。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,通常经销商的库存比在1.2较为正常,一旦超过1.5,经销商风险就很大。
目前,国内经销商的库存量,已经普遍呈“低烧”甚至“高烧”状态。据相关数据显示,5月份,合资品牌经销商库存比为1.47,进口品牌为1.34,而自主品牌则高达3.45。从品牌来看,有13个汽车品牌的经销商平均库存超过2.5,包括英菲尼迪、三菱和讴歌等进口品牌。而6月份全国经销商的平均库存已达到2.09。
点评:过高的库存比例,将经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到了台面上,此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾,也随着库存压力的陡增以及预期收益的骤降而爆发,拒绝进货、退网等极端方式如今已呈燎原之势。如何平息“内乱”,已成为部分整车厂家必须解决的问题。在整体经济回落、销售不畅的情况下,按需生产才是王道,否则只按照厂家一厢情愿的想法而不顾经销商死活的做法,必然导致渠道崩溃的灭顶之灾。