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福保区数万员工下班了,暮色中等车回家
福田保税区
读者急call
记者出动
文/图羊城晚报记者石华
实习生张莉阙小琴
日前,深圳论坛一网友发帖称,每天人流高峰期在福田保税区(以下简称福保区)三号门坐车都要排队1-2小时,该网友质疑问题源于相关部门规划不力,管理不当。
记者随后在网上搜索,发现反映此问题的网友不在少数,很多人都希望有关部门和专家思量对策,拿出一个解决人堵、车堵、心堵的方案来。
现场一:双向共用一站台场面拥挤
28日,记者于人流高峰期前往福保三号门,亲身体验福保区上班族的乘车之痛。
28日下午5:30左右,记者赶到离福保区三号门最近的公交站台———绒花路口时,已有近百人挤在站台周围等车。
记者在三号门的公示牌上看到,福田保税区是深圳市面积最大的保税区,注册企业超过1000家,区内管理人员和员工有5万多人。如此多的上班族,在相对密集的时段乘坐公交车,加上附近只有一个站台,福保区三号门附近的交通压力可想而知。
在旁边卖饮料的黄师傅告诉记者,由于保税区内人员众多,所以在工作日下班高峰期,绒花路口总是人满为患,从下午5点一直持续近两个钟头。
“最挤的是820,这车只要1块钱,可以省不少钱。”黄师傅介绍,在绒花路口停靠的公交车共有11条线路,大部分都是5到10分钟一趟,只有52路和375路是半小时一趟。
在公交站台,记者随机采访了几位等车的人,均表示很少有等车1小时的经历。一位乘坐375路的男子表示,自己最长的等车时间为40分钟,主要原因是该路车相对较少。一位女白领则表示,自己在公司也听到过同事抱怨坐车不易,但基本上没有人等车超过1小时。
记者注意到,绒花路口站台共有11条线路,但是双方向仅有一个站台,导致现场拥挤。记者致电深圳市交委服务热线,询问能否多设几个站台分流乘客,对方表示会将问题反映给相关部门,及时给出答复。
“高峰期的时候人太多了,不想挤。让有急事儿的人先走,我没事儿就慢慢来。”在公交站牌不远处,谢先生和两三位同事也在等车,只是他们一直在听歌,看着人流一波一波地往公交车上涌。“一般等半个小时,时间长的时候要等一个小时。”而另一位已经等了近30分钟的乘客也表示,自己等这么久并非是没车或有车挤不上去,而是想要上一辆有座位的车。
“这边人太多了,为了孩子,不敢挤。”怀了宝宝的王女士说她是18时20分到站牌这儿的,看到这么多人挤车她一直没有勇气上车。大概半个小时之后,王女士才上了一趟人稍微少一点的26路车。
现场二:电单车冲进园区生意火爆
记者在福保区三号门附近看到,除了公交车和的士外,电单车也成为上班族钟爱的交通工具。不少人从区内出来,直接坐上围堵在门口的电单车,在车水马龙的路段穿行,场面相当惊险。
黄师傅告诉记者,这种现象早已有之,甚至经常有电单车凭着自己的灵活快捷,从园区保安眼皮子底下冲进保税区拉客,根本管不住。“三天两头就有人来查,每次都没收扣留一大批,但这些人过不了多久又买新车过来拉客,生意相当火爆。”
不少在福保区上班的人都对电单车带来的安全隐患心有余悸。一位名叫小郭的网友在网上抱怨称:“整个保税区里电单车横行,几乎是天天都有事故发生,有几次亲眼目睹自己身边的同事出事,都是被电单车撞的。福田保税区是一个全球大公司云集的地方,连上班的安全都无法保证,我想深圳还能拿什么来留住人才!”
措施:
3条高峰专线支援福保
在公交站台上,记者注意到有两条名为“高峰专线20”和“高峰专线21”的线路,在这里卖了3年早餐的黄师傅告诉记者,这两路公交车只有在上下班高峰期才会到此送客、接客,其他时候不会过来。记者致电巴士集团了解到,两条高峰专线全是为了缓解客流高峰设置的,早在2010年就开始投入使用。
此外,记者又发现,短短十几分钟内,已有两三辆名为“高峰三线”的公交车直接驶过绒花路口,并未靠站停车。
记者往后走了近200米,发现“高峰三线”在一个较为宽阔的小广场附近接送客。记者注意到,等候“高峰三线”的乘客分列两队,想要有座位的乘客排左边,赶时间或不介意站着的乘客排右边,二者的票价并无区别,而孕妇则不需要排队就可以直接坐上有空位的公交车。至于为何没有设置站牌,巴士集团工作人员称,站牌的设置是由交通局主管,会将问题反映给交通局,尽快解决。
石华、张莉、阙小琴