|
||||
环路可谓是北京城的大动脉,纵观北京二、三、四环,每天的车流量非常之大。因此,环路设计的科学性直接影响到车辆的通行效率。在北京开车的司机都会有一种感觉——桥多,特别是西直门桥,已成为无数司机的“梦魇”。王成栋指出,北京现在的道路设计非常不科学,比如说环路出口太少,立交桥过于复杂,由一个方向到另一方向,必须先出辅路再进主路,其间的两次分流虽然在客观上减少了流量,但也减缓了通行速度,特别是出口与进口相离不远时,很容易发生拥堵。
对于分流与通行速度减缓两者的矛盾,王成栋认为,应该有相关的交通专家进行模拟,经过测试研究,拿出相关的数据,以证实此设计的可行性。但从目前的情况看,有“拍脑袋”决策的嫌疑,专家过于相信自己的判断,公路设计甚至是闭门造车,没有经过更多的实践研究。
“一条道路的设计应该遵循专业技术人员、行政决策人员、道路使用人及社会大众广泛参与的原则来进行设计,现在的状况是道路使用人、社会公众参与不足。”王成栋说,道路交通本身不仅仅是技术问题,更多应该是一种社会问题,切忌领导“拍脑袋”决策、技术专家搞“技术专政”,应在道路设计上更多的体现社会属性。
南辰认为,北京在用静态交通引导动态交通方面应做得更好,比如积极增加停车位。静态交通跟不上,势必会影响到动态交通的畅通。