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飞机
伴随着巨大的轰鸣声,一架深圳航空公司的波音737型客机降落在西安咸阳国际机场,而此时,担任此架航班航后检修工作的机务检修师李超和戴红博、王睿早已巡视过停机坪并拿着工具、工卡等候在指定的停机位置。当引导员挥舞着指挥棒引导飞机停入109号停机坪,不等发动机巨大的轰鸣和扑面而来的热浪完全消散开,乘梯已经就位,提着行李的乘客们从开启的舱门匆匆走下飞机,李超与同事们也开始了忙碌而紧张的“保姆式”检修工作。
所谓机务,指的是保障航空机务系统飞行安全,机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下,飞机完好率始终保持在80%以上,维修质量高、保障能力强的安全技术人员。现在提到机场,人们首先想到的一定是美丽、高挑的空姐,或是帅气的机长,再不然就是候机大厅里亲切可爱的服务小姐,但是机务检修师们才是保证飞行安全,使旅客能安全、舒适地到达目的地的幕后英雄。
李超今年26岁,从事机务维修工作已经超过4年,但在机务检修的圈子里还是个新兵蛋子,目前他从事的主要是短停航班的快速检修。当同事向机组人员了解飞机飞行途中、降落时是否正常时,李超已经依着手中的表格,逐项对飞机开始“外观体检”。“我们严格依据工卡表格上的检查流程,看一项,查一项,签一项。”李超说,如果飞机只是过站短停,检查相对航后维护来说就简单些,短停的检查主要包括查看飞机的外表有没有凹坑、裂纹,飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤,飞机的起落架轮胎是否需要更换等等。但是说是简单,需要检查的项目也有100多项内容。而稍微复杂的检查是航后维护,工作量是过站短停的几倍,需要检查数百项内容。
面对每天至少20多架的过站航班,机务检修师们必须耐心再耐心,细心再细心地一步一步进行检查,一架飞机的好坏,关系着很多人的生命财产安全,来不得半点马虎。比如说要更换一颗飞机上使用的螺丝,这可不能直接到维修车间的零配件库房随意找个来用,机务维修师必须要先翻阅维修手册,找出和螺丝相对应的号码,然后根据号码直接向仓管人员申请,经过审核、检验之后才能安装到飞机上。这还不算完,就连螺丝装上之后拧几圈、使多大劲都有严格的要求。因为飞机上的螺丝有上百种之多,加上每一种的材料、硬度、适用环境都不相同,所以根本不能通用,不然一个螺丝因为材料不同,虽然能够拧进去,但是它如果不耐高温,却偏偏要安装在飞机高温的位置,飞机温度一高,就很容易出事。“我们每次领取工具或零配件时,都要清清楚楚登记好,检修完飞机,还要在现场检查哪些零配件用了,哪些没有用,这都要一一登记,不能遗漏任何物品在飞机上。”李超说。飞机机务检修师们在检修过程中自己宁愿多花时间,也要多检查几次,甚至自己检查完份内项目后,还会与同事进行交叉检查,坚决不放过任何一丝隐患,更不会因飞机检修而导致航班延误的事故发生。
在机务人员工作的停机坪上,地面因为巨大的轰鸣声而震动,而检修师们却似乎没有任何不适的反应,而他们之间的交流,与其说是喊话不如说是“吼话”。特别是在客流高峰期,飞机多班次起飞降落,现场噪音的分贝更是高得惊人。对于机务检修师来说,他们肩上的责任注定了他们的苦。夏天,停机坪地表温度时常超过50℃,这时他们还得在飞机某个狭小的空间里或跪、或趴数个小时,为的可能只是一项小小的检查。冬天,为了工作方便,检修师们不能穿着太厚重的衣服,空旷的机坪上不仅寒风凛冽,地上冰水和积雪还经常湿透鞋袜。如果在20多米高的垂直尾翼上作业,完成工作后,手脚都被冻僵了。遇到飞机有重大故障时就经常加班,尤其在做航后检修时,为将缺陷更新、故障排除,更是经常加班到天亮。
每到春运、暑运或是黄金周等旅客出行的高峰期,就是机务检修师们最忙碌的时刻,有时一个人一天下来少说也要检查六七架飞机,他们默默无闻地挥汗在停机坪一线,像保姆一样地精心呵护着一架架飞机,在一次次的检查中不断传递着平安的信号,编织着和谐的音符。
文/图记者王健