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地铁1号线秋水广场站施工现场,主体结构已封顶
本报讯记者蔡文静文首席记者万勍图随着地铁一号线地下盾构施工大幕的拉开,市民关心的过江盾构也即将开始。作为南昌地铁1号线过江的始发车站——秋水广场站主体结构昨日完成封顶,盾构机预计于11月10日左右始发。目前,负责穿江盾构的泥水平衡盾构机正在安装调试。
秋水广场站将下穿赣江
进入中山西路站
记者昨日在南昌秋水广场站看到,首台过江盾构机正在进行紧张的组装调试,车站的主体结构已经封顶。据介绍,盾构机总重约500吨。目前秋水广场站的东侧端头井已具备了盾构始发条件。
秋水广场站位于红谷滩区世贸路与赣江中大道交叉处,车站呈东西走向,为地下三层岛式车站,设5个出入口。车站主体结构总长148米,采用明挖顺做法施工。南昌地铁经过秋水广场站后,将下穿赣江进入老城区的中山西路站,这段区间全长1889米。穿越赣江两端时,隧道上半部位于砂砾卵石层中,隧道下半部位于中风化的泥质粉砂岩中呈“上软下硬”的地质情况。
“在江中穿越时,局部河道地段覆盖层很薄,最小覆盖厚度5.2米。”据相关负责人介绍,隧道与江底之间无隔水层,透水性极强,在河道中心地段要穿越断层,区间隧道跨越江面达1400多米,长距离在江底掘进,带压换刀不可避免。
盾构机下地作业后,将在赣江下17米的深处预计以每个月180米的速度掘进,具体速度要视江底地质情况而定。
首台过江盾构
预计下月10日始发
据介绍,过江盾构作业将在赣江底部17米进行。“按照目前的进度,预计11月10日左右能够始发。”据相关负责人介绍,届时,这台盾构机从秋水广场站始发下坡,过赣江大堤,快接近中山西路站时是一个抬头,坡度为千分之四十,隧道的顶部和赣江江底相距的距离较短,最近处只有5.2米。
“针对赣江江底的地质条件,我们对盾构机刀盘做了改造,要它适应这个地质情况,保证刀盘推进顺利。对穿越断层带,采取相应的技术措施,比如调整掘进速度和相应技术参数,包括注浆这块,对浆液要进行相应的调整。”据相关负责人介绍,对于怎么安全顺利地通过浅覆土层,要有应急的施工预案,还有盾构机掘进速度的掌握。“常规性的盾构机掘进速度是一天8环12米,如果是要过浅覆土层估计一天掘进3至4米。”
秋水广场站站址位于红谷滩新区世贸路与赣江中大道交叉处,车站呈东西走向,为双轴三跨地下三层岛式车站,该站的过街通道位于地下,连通秋水广场站与秋水广场,今后下了地铁,市民可不必走到赣江中大道的路面上,而通过过街通道即可来到秋水广场游玩。
地铁大厦站
下月25日盾构机下井
此外,昨日又有一台盾构机运抵南昌,完成组装之后将投入地铁1号线地铁大厦站的隧道挖掘工作中。记者在地铁大厦站看到,为盾构机下井所准备的前期工作已经基本就绪,盾构机整个安装调试工作需要1个月左右,预计11月25日将正式投入使用。
据了解,由于地铁大厦站是南昌地铁1号线和2号线的换乘站,也是唯一一个两条线同时施工的站点。虽然这台盾构机目前主要负责1号线的隧道挖掘工作,但由于承担着2站2区间的挖掘任务,施工压力仍然很大。这台盾构机将进行3次专场和4次始发。由地铁大厦站的上行线掘进到会展路站,再经下行线返回地铁大厦站,继续投入到秋水广场站的双向隧道挖掘作业中,全程大约2500多米。目前,隧道挖掘工作正在进行,地铁大厦站的地下维护结构也正在同步施工中。