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“中国杯”帆船比赛现场 羊城晚报记者王磊摄
按照广东省交通运输厅公布的《广东省沿海港口游艇码头布局规划》,到2015年,广东中产阶层中平均每2.5万人拥有一艘游艇,2020年则是平均每2000人将拥有一艘游艇,2030年平均每500人将拥有一艘游艇。为鼓励游艇产业发展,包括深圳、广州、珠海在内的珠三角城市纷纷出台产业政策,释放利好信号。然而,“游艇经济”的春天真的已经不远了吗?
缺公共泊位难以普及
“国内宁波等地已经开始兴建公共泊位,但目前广东还没有起步”。广东省游艇行业协会常务副会长刘洪辉认为,这将是阻碍游艇消费普及的硬伤。
据介绍,目前珠三角的泊位均为私人俱乐部名下,且总量不多,已经启用的只有1000-1200个,规划全部建成后也只有约3000个。这些泊位普遍按游艇大小收费,费用较高。如某游艇俱乐部规定,30英尺以下的游艇,一英尺保管费100元;超过30英尺还要另外加价。
刘洪辉坦言:“公共泊位就像公共停车场。游艇停在私人俱乐部,一个月要好几千元,停在公共泊位,费用可大大减少,让普通人都能承受,这才能让游艇这项休闲运动得以普及。”
有人入会只为炒会籍
“这两年因为游艇俱乐部会籍升值,客观上导致不少人入会不是为了‘玩艇’而是为了‘投资’。”刘洪辉告诉记者。
南沙游艇会一位工作人员表示,这两年游艇俱乐部的会籍价格步步看涨,早买早划算,“第一期海事会籍只要46万元,第二期公司海事会籍涨到了66万元,个人海事会籍涨到了58万元;第三期又分别涨到了73万元和68.3万元”。据称,已经有会员转让了自己的会籍。
深圳的业内人士则透露,一些游艇俱乐部早期会籍价格只要28万元,如今同类型的会籍已经开价上百万元。深圳大梅沙游艇俱乐部相关人员称,约一半的会员没有游艇,会籍的价格则“每季度上调”。
刘洪辉认为:“这些会员只算票友,绝不是玩家。他们平时根本不下水,买会籍是为了到某个点位就出手套利。”
场地少出航手续烦人
游艇法规不健全,客观上制约着珠三角那些真正的游艇“玩家”。
华泰联合证券分析师吴凯指出,中国的《游艇安全管理规定》2009年1月1日开始生效,但实际执行中各地海事部门颁发的游艇驾照不能跨区域航行。此外,游艇不仅需要获得许可在专用水域内航行,还要通报海事、航务或港监等部门,并经必需的业务协作,游艇才可能出航,手续繁琐,监管严格,导致玩家在“玩艇”中尽量规避法律。
广州帆船协会一位教练曾在广州发起帆船培训,但最终发现在广州周边根本无法找到合适场地。“到处都是机动船,训练只能拉到惠州、阳江等地”。 (李青)
李青