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近日,北京市交通委运输局有关负责人做客首都之窗时表示,年底前,城六区将再增9175个居住区停车位,同时五棵松、石景山八大处等五大公共停车设施项目将陆续开工。另外,在回答网友提问时,北京市交通委运输局有关负责人表示,停车设施建设到位的前提下,凭停车证明购车将成为未来的趋势(10月31日《北京日报》)。
临近岁末,按照车市的规律,现在正是买卖双方暗暗较劲的时候,一方面厂家要靠年底的冲量完成全年销售任务,另一方面消费者却是抱定没有优惠就不出手的态度。在买与不买的跷跷板上,各地政府对于车市限购的态度又是一颗非常重要的砝码。现在,北京市交通委的这个表态不免让所有人一头雾水:凭停车证明购车将成为未来的趋势?那正在执行的限购政策该怎么办?
为了摘掉“首堵”的帽子,近年来北京治理交通拥堵可谓花了不少工夫,从单双号限行到机动车限购,一定程度上降低了北京机动车保有量的增速。据悉,北京从2011年1月开始实施机动车摇号购车政策,将全市年新增的小客车数量控制在24万辆。到2012年10月为止,北京小客车摇号已经进行了22期,为了在每个月发放的2万个购车指标中得到一个,申请摇号的数量从第一期的20多万个增加到目前的117多万个,中签比例不断创下新低,最新一期的摇号中签率甚至接近1:59,被网友吐槽称“中签要看人品”。
而随着时间的推移和摇号基数的增加,这个中签概率将会越来越低,摇号购车将彻底成为一个小概率事件,不只要“看人品”更要看运气。有网友曾测算过,按北京有资格申请购车人数200万人、每年24万的发放数量计算,运气最差的人恐怕要等到十年后才能买到车,“买个车将比中双色球还难”。这样的局面肯定是北京相关部门不希望看到的,因此必须要想办法修改限购政策。从这个思路出发,有人提出恢复从1998年到2004年曾采取过的凭停车证明购车措施,也就容易理解了。
不过,凭停车证明购车真能成为未来趋势吗?至少从目前情况看,远非北京交通委官员说的那么乐观。首先,这个证明应该由哪里出,是物业公司还是其他地方,出示证明的机构是否具有公信力,以及如何操作都需要细细考量。其次,对于那些居住在没有正规停车位小区的购车者来说,该怎样处理证明也会产生新的问题,比如是不是要找人托关系,或是办一个应付的证明就可以了。当年北京取消停车证明购车,便是由于当时催生了很多所谓的“停车公司”,他们凭空开出来的停车证明并不能控制机动车数量,反而成为某些机构权力寻租和灰色收入的来源。
当然,我们并不怀疑北京市交通委准备推出这个办法的出发点,但是仅靠一个停车证明能否切实有效地起到限制机动车增长的作用,还有待政策的制定者仔细推敲。特别是当人们在付出了限号、限购的代价之后,仍然要面对拥堵的道路时,作为政策制定者的交通部门更要慎之又慎,如何在确保缓解交通拥堵的同时,不再催生市民的买车难,同时也不增加用车的成本,那些依靠提高停车费、收取管理费的办法短期虽然有效,但显然不利于汽车市场的长期发展,因此,相关部门还需要从制度层面上加强设计、防漏堵缺,不能光指望收费杠杆发挥作用。本报评论员朱胥男