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传统节日再加上网络自造节,由网购狂潮进而引发的快递狂潮在迅猛发展的同时,一个个问题也随之显现,特别是快递的“最后一公里”运行效率低成了令快递企业和消费者都很头疼的事儿。春节临近,快递业又将迎来一个“非常”时期,记者走近快递业,探访快递业“最后一公里”为何让快递业“消化不良”。
“最后一公里”最被动
上午9点,记者跟随快递员许师傅来到南京路一家写字楼门口,停好车后许师傅熟练地从车中分拣出这栋大厦的快件。按照快件上的联系方式,许师傅开始逐一拨打电话通知顾客收件。他告诉记者,如今很多写字楼都不让快递员上楼送件,有的大厦甚至连大厅都不让进,快递员只能在门外联系顾客下来取件。
10点左右,大部分快件都已被客户签收。“剩下的都是还没来取件的客户,或是正打电话找人代收的。”许师傅对记者说。他告诉记者,每天派件都会遇到各种情况,收件人需要“再等一会儿”或“找人代收”的情况最多,有时为了一个快件就要多等上10至20分钟。不少有经验的快递员坦言,20分钟看似不多,但大量需要等待签收的快件累积起来就会给整个派件过程造成巨大压力,每个派送点的延迟都会造成连锁反应,有时甚至会因为上午延迟,直接导致下午最后配送的快件因超过工作时间而无法配送。
“最后一公里”效率最低
据了解,“最后一公里”在整个物流过程中相对效率最低。业内人士分析,在快递各个流程中,无论是分拨还是运输,受时间限制相对较小,在高峰时期快递企业可以24小时轮班运转,而“最后一公里”的派送过程则受到收件人限制只能限制在正常作息时间,发往办公地点的快件有效派送时间受限更多。
对此,不少快递员也表示,不能进门派送不仅直接降低了派件的效率,而且还让快递员在派件过程中失去了主动性,送快递的“最后一公里”工作最被动也最难走。“这种等人来收件的活儿,着急也没用,每个快件签收的快慢取决于顾客下来取件的速度。”专送附近写字楼的张师傅也有感而发。他帮记者算了一笔账,以他正在派送的这栋写字楼为例,平均每天快件在100件左右,联系顾客取件就要拨打近百个电话,按照每个电话半分钟来计算仅打电话就要耗时近一个小时,其间还要完成核对信息和签收等流程。
“最后一公里”怎么解决
随着近两年快递市场的快速增长,越来越多的快递企业开始感到“最后一公里”环节的压力。据了解,目前市场上大多数快递公司的分拨、运输环节都已经实现了标准化、模式化,GPS终端、扫码枪、运输监控等高科技手段也逐渐普及。相比之下,派送环节需要直接与顾客接触,他人代收、拒签快件、要求验货等各种突发情况都需要快递员来应对,规范化运营难度较高。“最后一公里”大大限制了快递企业应对高峰的能力。以目前的快递运营模式,分拣、运输等环节都可以通过增加运输班次、工作人员和轮班频率来提高运营能力,但派送环节的运力一直很难大幅提高。
针对“最后一公里”的种种问题,商家已经开始尝试各种解决方案。目前,已有快递企业尝试与社区超市合作,也有电商将通过在地铁站等交通枢纽设置自提点,来完成“最后一公里”的配送。对此,本报仍将继续关注。