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时报讯(记者宋鑫鑫)2003年,罗丁和刘大地两名中国人首次出现在达喀尔拉力赛的赛场上。之后中国对于达喀尔的热情逐步升温,2011年更是达到了前所未有的高度,仅参赛车手就有10位。然而,2013年的中国车手人数却重新回到了起点。在昨日的第35届达喀尔拉力赛首个赛段中分别获得汽车组第29名、摩托车组第141名的哈弗车队车手周勇和金城车队车手魏广辉,尴尬地演绎着达喀尔的中国版“双城记”。在为期半个月的比赛里,来自53个国家的459名车手会参加14个赛段总里程8574公里的角逐,参赛人数与2010年相比增加了近30%,创历史最高纪录。而和整个比赛报名人数严重“超载”的盛况形成巨大反差的是,中国军团今年急速“瘦身”。去年参加汽车组和摩托车组比赛的5支车队,今年只剩下了哈弗和金城,车手有周勇、索萨、魏广辉和帕布洛4人。如果除去葡萄牙人索萨和阿根廷人帕布洛,真正意义上的中国车手仅有周勇和魏广辉两人。
中国达喀尔热“退烧”的原因不难寻觅。首先就是一个字——贵!车手报名费、后勤费、差旅费、服装费、技术检查费……各种参赛费用加起来得好几百万,还不带讲价的。且不说2011年自费参加比赛的李阳、郭宏志等人,前两年连续代表成都农商银行参赛的周远德,今年也因为赞助到期而无奈放弃了。其次,一些厂商车队参加达喀尔的目的十分明显,就是希望提升品牌知名度,可自去年开始,合同到期的央视放弃了对达喀尔的转播,车迷们只能通过车队和车手的微博来了解比赛情况。没有央视转播就无法给车队赞助商带来经济利益,不愿做赔本生意的他们自然不会继续花钱,今年中国车队数量减少也就成为了必然。