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郭金桥、余新民、李俊阁、雷雄伟、周世伦,1977年底,在骆岗机场的首航仪式上,曾有他们五人的身影,而今他们相继退休。时隔30多年,缘起缘落,皆因“骆岗”。昨日,骆岗机场当年部分建设“班子”历史性再聚首。
一夜转场?那时没这概念
倒计时不过短短8天,骆岗机场与新桥机场的“交接之夜”将在5月29日晚如期到来。
原民航安徽省局副局长郭金桥注意到,在省民航机场集团上班的女儿,最近是大包小包地在收拾,早已开始往新桥机场“大搬家”。不仅如此,民航内部上上下下都笼罩在一种不容懈怠的紧张气氛中。
1977年12月14日,骆岗机场建成通航。身为当时主要的建设者郭金桥回忆说,从三里街机场搬到骆岗机场,他们是迈着四方步,开着大卡车将员工拉到了“新居所”。
“那时候,哪里有‘一夜转场’一说?”今年74岁的郭老兴奋地扬起一只手,挥向空中,接着说:70年代末,老三里街机场每星期也不过5班飞机,等骆岗机场竣工了,他们挑了个航班少的白天,轻轻松松就转场过去了。
直来直去?航站楼就要这样
什么样的候机楼最好?郭金桥告诉记者:“直来直去最好。”
骆岗机场与新桥机场本月底“交接棒”,这段时间,郭老没少往两大机场跑。他说,自己去转转就能发现“门道”:新桥机场航站楼流程设计得相当明快。
四方四正的骆岗机场候机楼,在常人眼里少有“个性”。身为骆岗机场当年的建设者,原民航安徽省局机场部经理雷雄伟道出了其中原委:“当时在设计骆岗机场时,也有人提出引入一些徽派建筑风格的建议,而考虑到机场特殊的实用性,这条建议最终被否。”
已是银发苍苍的雷雄伟回忆说,最终,经民航专家的审定,由安徽省设计院绘制的骆岗机场候机楼图纸获得通过。
冥冥注定?地理决定与肥西有缘
冥冥之中,合肥机场的翼展似乎格外垂青肥西这一片土地。
原民航安徽省局文明办主任李俊阁,在当时的骆岗机场工程指挥部担任秘书一职。李俊阁清楚地记得,1971年那一年,他们按照《水浒传》从地方和民航内部各抽调了108名干部,被戏称为机场建设的“双一百零八将”。
当年由于骆岗机场隶属于肥西县境内,肥西县委特意在下辖的十个大队里组建了10支“民工营”。李俊阁说,数千人的建设大军在骆岗机场工地上吆喝声声。放眼望去,人山人海。
在没有机械化的年代,骆岗机场3000多米长,60米宽的两条跑道,下面逐层铺垫了50厘米厚碎石,28厘米厚的混凝土。
“大石头上面摆中石头,中石头上面垫小石头,最上面一层铺石子瓜片。”李俊阁遥想当年,有时舒城、巢湖那边的石厂破碎机坏了,他们就硬是用手将石头敲成小块。“骆岗机场跑道下相当于埋了一座石山。”
而今,兜兜转转,新桥机场又“圈”定肥西县高刘镇。
李俊阁说,合肥机场总是“花落”肥西,这与当地的地理位置有关。在主城区以外,东南有巢湖、老工业区,同时又可能与军事航线相冲突,于是选来选去,还是西北方向最适宜。