|
||||
○蒋厚玉正在接受采访
从2005年启动,到2013年正式通航,新桥机场的“诞生记”在安徽民航机场集团董事长蒋厚玉的眼里,无异于“八年抗战”。昨日,在接受采访时他表示,未来,骆岗机场的开发将“反哺”新桥机场运营,并有望设立民航发展基金。
“不算远”距市中心直线距离31.8公里
从骆岗机场北迁到新桥,最直观体现的是市民的出行成本和时间抬高。昨日,在接受媒体集中采访时,蒋厚玉大方承认,今后,不光市民,就连机场工作人员上下班花在路上的时间,也将从原先的不过10分钟,拉长到40分钟乃至一个钟头。
“现在觉得新桥机场远,那是因为过去我们的机场离市区太近了,所以突然搬远了大家都不习惯。”蒋厚玉在媒体见面会上笑言,实际上,新桥机场距离合肥市中心直线距离31.8公里。相比北京首都机场、西安咸阳机场,距离市区并不算远。
蒋厚玉邀请媒体的记者朋友,若无事不妨开着私家车从老机场,一路顺着高速跑到新桥机场试试,前后不过半小时,“很快的。”
未来,新机场将与公路网、轨道交通网无缝对接,已是铁板钉钉。蒋厚玉举例说,在机场高速中间预留了15米宽的“空白”,不就是为轻轨建设提前绸缪吗?
“不简单”从5400万盈利到2.6亿亏损
本月底新桥机场即将正式通航,但眼前这位被记者“包围”的安徽民航“一哥”显然心头还未卸下重担。
蒋厚玉心中有本账。
2008年,当全国95%以上的机场都面临严重亏损时,那一年骆岗机场走出逐年亏损的低谷,盈利79万元。而到了2012年,即便在弥补黄山机场亏损的前提下,骆岗机场仍“赚”了3500万。
“机场建成之日,就是亏损之时。”蒋厚玉透露,根据测算,今年是新桥机场投入使用的第一个年头,预计运营亏损将达到1.7亿元,而2014年则面临着2.6亿元亏损。
从年均5400万盈利到2.6亿元亏损,怎么办?蒋厚玉将目光投向依依惜别的骆岗机场。
“破解新桥机场和安徽民航发展难题的‘钥匙’落在骆岗机场的开发上。”蒋厚玉透露,当年,省委省政府动议迁建骆岗机场的原则就是“开发”,开发资金将用于补贴新桥机场运营,甚至还有望设立安徽民航发展基金。
“不敢想”一条航线带来13个投资项目
如今横亘在肥西高刘的那只翩跹“热带鱼”,未来还将迎来两只“伙伴”。根据民航专家的规划,整个新桥机场将包括三期工程,预计年吞吐量将满足6000万人次。待三期工程完工后,新桥机场将由3座“热带鱼”航站楼组成,也就是一个“鱼群”。
“等三期完工了,合肥机场可以说将是世界上最漂亮的机场之一。”蒋厚玉透露,目前,人们看见的一期T1航站楼其实是三期工程中“最小”的,二期T2航站楼面积则将达到18万平米。
北冥有“鱼”,其名“新桥”。蒋厚玉告诉记者,“十二五”期间,新桥机场的航线总数将达到70条,其中国际航线10条,将与国内各省会城市实现通航。今年,除将开通国航合肥至法兰克福航线外,还在与基地航空公司——东航安徽分公司联系,以期新增数条欧美航线。
江苏盐城机场建成后,带来了500家韩资企业,在当地形成了“韩国城”;
扬州机场投入运营后,有超过150家台资企业进驻扬州,而今新桥机场呢?
“一条航线就是13个投资项目。”蒋厚玉算账给记者听,按照民航专家的测算,机场吞吐量每提高100万人次,也将为当地提高18亿元人民币的社会效益。
新桥机场即将启用,芜湖一家房产商在寿县“圈”了8400亩土地开发楼盘。
新加坡贸易团专门到合肥调研机场周边。蒋厚玉说,据他了解,就连部分上海企业也向新机场抛来“媚眼”。
□蒋晓东本报首席记者徐颖奇/文牛国梁/图