|
||||
王溦摄J218
昨天下午,本市召开出租车调价听证会,25位听证代表中,23位同意上调租价,13人同意将起步价由10元调整至13元,计程标准由2元每公里调整为2.3元每公里,另外8人同意上调至2.6元每公里。市发改委副主任刘印春表示,将把听证结果上报市委市政府,供市政府决策参考。
1位消费者代表不赞同调价
昨天下午2时30分,本市出租车调价听证会在新大都饭店举行。这也是本市在最近几年时间内举行的第四次价格听证会。本次听证会原定25名听证人参加,除1人因事缺席提供书面意见外,其余10名消费者、2名人大代表、3名政协委员、1位社会组织代表、3位政府部门人员、3位出租车司机、2位出租车公司负责人均参加听证会。通过电话报名产生的前10位市民参与了听证会旁听。
北京市此前向社会公布了2个听证会讨论方案。2个方案的起步价均上调为每3公里13元,不同点主要在于每公里的计程价格,方案一是上调到每公里2.3元,方案二是上调到每公里2.6元。
在同意调整的23位里面,有13位同意方案一,其中3位对方案提出修改意见,有8位赞同方案二。同时,还有2位提出新的方案。另外两人,有1位部分同意方案,有1位消费者代表不赞同调整。
3名司机代表同意涨至2.6元
在本次25名听证会代表中有3名是出租司机,均明确同意方案二,涨至每公里2.6元。
北汽出租车司机刘韶山说:“我同意方案二,2.6元/公里的方案,以及完善燃油附加费动态调整机制方案,也赞成综合配套措施的实施。我认为这个方案是在认真调研的基础上,充分考虑和兼顾了司机、乘客的利益后制定的。比如高峰期间低速等候费调整为5分钟加收2公里租价,这一调整在经济上给予了驾驶员合理的补偿,提高了出租车的积极性,又消除了高峰过后没活儿拉的担心,既让乘客有了理性的选择,分散了客流,又保证了乘客的刚性需求。”
北方出租汽车有限公司出租司机王建生认为,早晚高峰时段低峰等候每5公里加收2公里租费,这样既增加了职业出租司机在拥堵时间的收入,同时也提高了司机在拥堵时间的积极性,同时也会让客人在这个时间段根据自身的条件和道路交通的状况进行理性的选择。
本报记者贾中山J159
乘客
目前乘客次均支出
约25.6元
根据2012年计价器数据统计,乘客乘坐距离在3公里以内的占27.6%,3公里以上的占72.4%。综合测算,乘客次均乘坐距离约为8公里;次均支出约25.6元。
3公里10元
将调为13元
1.基本租价。基价标准由3公里10元调整为13元;燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。计程价格标准由每公里2元调整为2.3元。
2.调整早7点至9点和晚5点至7点两个高峰期间的低速等候费。由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价,其他时段仍按现行标准执行。
3.预约叫车服务费。由每次3元调整为提前4小时以上预约每次8元,4小时以内预约每次5元。
4.其他结构性租价政策保持不变。
按2.3元方案
次均增支3.3元
对驾驶员的影响。租价调整收益全部归驾驶员所有。按照2.3元方案,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元,增加0.41元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%。初步测算,2.3元方案驾驶员平均月收入提高1400元。
对乘客的影响。按照当前平均运距测算,2.3元方案乘客每运次平均增支约3.3元。
对企业的影响。企业不参与本次调价收益分配,调价后计价器调整费用由企业负担。同时,严格控制企业承包金标准,禁止企业借机提高。
司机
目前月入16300元
支出12718.72元
出租汽车驾驶员的单车支出总额为12718.72元/车/月。其中,承包费(车份儿)是6201.47,约占驾驶员总支出的48.76%。燃料费5821.94元,约占驾驶员总支出45.77%,这两项合并约占驾驶员总支出的94%。其他的支出包括维修、保养、清洗等费用约占驾驶员总支出的6%。据市发改委披露,2012年出租车单车月均运营收入16300元。
发改委:企业单车承包金6172元
本市现有出租车企业252家,出租车个体工商户1157户,营运车辆66646辆,驾驶员近10万人,年客运量约7亿人次,占交通出行结构的6.6%。
根据计价器数据和市发改委成本调查队成本监审情况,2012年出租车单车载客里程收入中,企业承包金收入6172元,占38%,其中,企业成本费用为5280元,约占33%;企业缴纳税金355元,约占2%;企业利润537元,约占3%;按照企业收入计算,利润率为8.7%。驾驶员燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗、车检等费用约占40%;出租车驾驶员净运营收入约占22%。此外,政府给予出租车燃油补贴每车每月905元。
发改委:企业单车成本5279.85元
市发改委成本调查队对本市出租汽车经营成本进行了监审,单车5279.85元。主要包括:
一是“主营业务成本”。包括人工成本、车辆相关费用、租赁费等,共计3984.80元/车/月。其中:“人工成本”1901.85元/车/月。主要包括支付给驾驶员的“直接人工工资”,每车每月平均是796元;职工福利费、工会经费、职工教育经费等;“五险一金”和“补充保险”;劳保用品、工装费,国企为老职工报销的供暖费等;部分企业发放防暑降温费等。
“车辆相关费用”2078.08元/车/月。主要包括:车辆折旧费;燃油补贴,平均629.44元/车/月;车辆保险、年检、验车、计价器检验、GPS通讯的相关费用以及车船使用税;车辆燃料费;车辆维修保养费。
“租赁费”主要是指企业租用的停车场产生的费用。
二是“期间费用”。包括“管理费用”和“财务费用”,共计1295.05元/车/月。“管理费用”一共是1249.63元/车/月。“财务费用”平均每车每月为45.42元。高峡制表H143
现场
涨价是否一定要
让乘客来买单?
消费者代表吴婷发言:大家好,我是来自腾讯网的吴婷。我今天也是带了很多腾讯微博网友的意见和看法来的,可以肯定的一点是大家对提高出租车司机的待遇没有任何异议。但是网友们普遍有这样一些问题,就是出租车涨价是否一定要让乘客来买单?他们认为这是不是又一次与民争利?他们还认为目前出租车行业存在垄断经营以及份儿钱偏高的一些现象。
此外,认为涨价并非是解决打车难的有效途径。另外网友还说份儿钱的收入对于企业来说能否公开?还有一些看法认为涨价是否会带来空驶?反而会减少司机的收入。
我也发现,在方案中规定了涨价这部分是不允许出租车企业以任何理由涨份儿钱,可是在我打车的过程中,我这两天比较注意跟司机师傅聊天,他们说他们已经涨了。今天有一个司机跟我说,他们在(去年)9月份的时候已经上涨了一千元的份儿钱,希望能给大家一个解释。
最后我想以大公报、大公网在腾讯微博的一段发言来表达一下。它是这么说的,说大部分专家认为涨价不能解决的哥收入,的哥收入低、市民打车难的问题,不对出租车行业管理体制动手术,政府调价初衷定会落空。
现在如果让我以一个消费者的名义在方案一和方案二中做选择的话,我觉得压力挺大的,我想说的是,在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些,而不是一定要消费者来买单。这是我的看法。
释疑
车份儿数据差异
因调查样本不同
市发改委有关负责人对有关车份儿(承包费)和企业单车收入的数据差异进行了解释。企业单车收入每辆车每个月是6172元,驾驶员承包费是6201.47元,这两个数据实际上有了一些出入,这主要是因为样本的不同而产生的。企业数据是全市25家企业16918辆车,这些企业成本审核确认以后收入数据是6172元。在成本调查队的驾驶员支出的承包费数据中,这部分是12家企业350辆车476名驾驶员填报出来的数据。J159