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天津北方网讯:从市地铁集团获悉,今年是天津市轨道交通建设规模最大的一年,在建的115公里地铁工程中,地铁5号线、6号线及2号线机场延长线全面开工。这三条地铁建成后,加上已投入运营的地铁1、2、3、9号线,本市6条地铁线通车里程将达到224公里,构成全市轨道交通环放式基本网络,形成中心城区居民半小时出行圈。
目前,本市地铁5号线全线28座车站中,已有27座进场施工,其中文化中心站完成主体结构,张兴庄站和思源道站正进行主体结构施工,另外18座车站进入围护结构施工阶段。地铁6号线近期实施39座车站,1座车辆段开工,目前29座场、站已进场施工,其中西站站、西青道站已完成主体结构。地铁2号线机场延长线工程盾构实施过半,隧道左线今年9月贯通,隧道右线10月贯通,全线明年上半年与机场二期扩建工程同步投入使用,实现机场与天津站的直接连通。
本市地铁5、6号线及2号线机场延长线建成后,直接加强了中心城区轨道交通的覆盖,届时共有6条线路进入运营,地铁1、2、3、5、6号线开通车站由原来61座增加至132座,按照500米直接覆盖范围算,可有效覆盖103.6平方公里,全市网络化运营格局基本形成。
多条地铁线今年同时建
5、6号线及2号线机场延长线全面开工
1号线国家会展中心延伸线加紧前期筹备
从市地铁集团获悉,今年本市多条地铁线路同时施工,地铁在建里程达到115公里。目前地铁5号线、6号线以及2号线机场延长线均全面开工,地铁1号线国家会展中心延伸线加紧各项前期工作。地铁各项目现场超过1.2万人同时施工,大型设备达650台(套),施工规模空前。
截至目前,本市地铁通车里程达到78公里,初步构成了“米字形”骨架运营网络,最高日客流量超过64万人次。据市地铁集团介绍,在本市中心城区轨道交通线网规划的9条轨道交通线路中,地铁1、2、3号线为轨道交通骨干线;地铁4、5、6号线为轨道交通填充线;7、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨。
地铁5、6号线的交叉换位运营,既有直径线的功能又发挥了环线的积极作用,串联起铁东路居住区、宜兴埠居住区、文化中心、宾水道及体北居住区、奥体中心、金钟河大街商业区、西站枢纽、长江道居住区、天拖居住区、友谊南路商业和住宅区、梅江居住区、双港新家园等大的客流集散点。
首次下穿机场停机坪
地铁施工面临四大难点
从市地铁集团获悉,今年本市在建地铁难点频现,多项施工为本市历史首次,市地铁集团总工程师朱敢平详解施工四大难点。
一是深基坑施工,地铁6号线设两层的车站36座,三层的车站11座,基坑深度超过20米的车站16座,其中环湖西路站、宾馆西路站和文化中心站基坑深度达到26米至27.8米。市地铁集团邀请本市及国内专家对设计及施工方案进行论证。
二是邻近既有地铁运营线路施工,地铁5号线张兴庄站与3号线形成换乘,靖江路站与2号线形成换乘,大直沽西路站与9号线形成换乘,下瓦房站与1号线形成换乘,换乘车站均为地下三层车站,车站基坑深。
三是盾构穿越桥梁、铁路、河流及各种建构筑物,地铁5号线穿越西楼桥及东风立交桥时,需对原有桥梁进行拆改及托换。盾构下穿施工时不仅要保证盾构自身安全,还要确保上部建构筑物的安全。地铁2号线机场延长线线路穿越成林道、西减河、机场高架引桥以及下穿滨海国际机场地下停车库结构等各种建构筑物,区间风井—机场站盾构区间还要下穿天津滨海国际机场停机坪,这是本市地铁建设历史上首次出现下穿机场停机坪。
四是超长距离盾构施工,地铁6号线区间长度超过1200米的有10个,其中超过1500米的5个,最长的为2195.25米。正施工的地铁2号线机场延长线始发井—风井盾构区间右线线长1885.7米,属天津首例。
新增地面公交与地铁接驳线路
解决“最后一公里”问题
从市地铁集团获悉,今年本市多条地铁线路同时施工过程中,新增地面公交与地铁接驳喂给线路,力求解决“最后一公里”问题,基本满足市民的接驳需求。
在本市已经建成运营的地铁线路中,由于规划设计不可能照顾到所有的居民区、办公地点等,部分市民可能在家门口坐不上地铁,这导致“最后一公里”问题出现。经过不断调整完善,目前地铁1号线沿线的公交线路已基本能够满足市民的接驳需求。针对地铁2、3号线,公交开通了12条地面公交与地铁接驳的喂给线路,优化调整地面公交线路与地铁中途站接驳线路46条,完善了公交中途站与地铁中途站的零距离换乘。今年本市重点对地铁近市郊区段、公交较少的车站附近增加公交线路,近日在大学城站开通的311路和620路,解决了大学城与地铁站“最后一公里”的接驳问题,满足了附近师生的出行需要。同时,天津地铁与滨海国际机场联合开通地铁2号线空港经济区站与滨海国际机场之间的免费接驳巴士。
目前在建的地铁线路中,市地铁集团在优化线路设计方案的基础上,将与市公交客管办等相关部门配合,最大限度满足市民的出行需求。
天津地铁建设首现上下重叠隧道施工
从市地铁集团获悉,在今年同时施工的地铁线路中,地铁5、6号线建设在本市地铁建设历史上首次出现上下重叠隧道施工,施工人员采用多项技术,来成功解决对天津地区松散地层下盾构施工的新挑战。
正在施工的地铁5、6号线中,环湖西路站和宾馆西路站都为三层同台换乘车站,在环湖西路站—宾馆西路站区间内地铁6号线为上下重叠隧道,地铁5号线在此区间上下线交叠换位,线路相距较近,最小距离仅3米,周边地面建筑物众多,沉降控制要求高,交叠施工难度大。其中,地铁5号线交叠区间长1134米,地铁6号线重叠区间长1080米。这个区间是控制5、6号线工程总工期的关键点位。同样,地铁5号线线路由靖江路站出站后,线路由水平渐变为重叠区间经东风立交桥一侧进入成林道站、津塘路站,再渐变为水平进入大直沽西路站。这些都是天津地铁建设历史上首次出现上下重叠的隧道。施工人员在施工过程中,合理进行盾构筹划,采取下部隧道先施工,上部隧道后施工,并伴以适宜的加固措施,将施工过程中上下隧道之间相互影响降到最低。(记者雷风雨)