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继大众、强生和锦江之后,海博出租今天零时起也开始收取4元的电调费。至此,本市出租汽车行业的四大品牌电话调度中心,已全部恢复收取电调费。在该不该恢复收取电调费的热议过后,人们又有了一个疑虑,为啥呼吁了多时的全市出租车统一调派的设想始终无法实现呢?强生62580000、大众96822、巴士96840、锦江96961、海博96933,本市五大出租车骨干企业每家一个调度中心,市民高峰时段难叫车,只能一家一家打下来。为了让市民能一个电话方便地叫到车,2004年底,本市出租汽车行业组建了96965全行业预约叫车电话,当初曾信心满满地表示,在起先可为市民乘客调派2000辆出租车的基础上,2007年将“覆盖到全行业所有的营运车辆”。可事与愿违,这家上海出租车行业的公共调度平台,运营才两年便“夭折”了。
近期,不少市民要求全行业统一调派车辆的建议又被提及。记者在调查采访后得到的信息是,要想实现全市出租车统一调派的愿望,在现阶段而言,恐怕难度不小。“难”在哪里?
首先,目前全市共有出租车5万多辆,要想统一调派,人工坐席、交换机、进出线、服务器等资源占用,就相当于目前四大骨干企业调度中心的总和,加上日常运营费用,如此巨大的成本由谁来承担?
其次,眼下出租车全行业的日均电调量为5.6万车次,供车率(电调满足率)80%,约占日均总服务车次的3.3%。如果日均调放量和供车率稳步提升,统一调派的量也会相应增大,要完成如此庞大的调放量,显然也是比较困难的。
再次,目前四大骨干企业现有的电调技术系统也各不相同,要想重新兼容,须再投入一笔不菲的资金进行技术系统的升级改造,如何落实也是个问题。
电话调度改变了出租车路边扬招的传统模式,对满足乘客“门对门”服务的需求、降低车辆空驶里程、节约燃油支出等有积极作用。在全行业统一调派车辆一时还难以实现的情况下,不妨以四大骨干企业的电调平台为基础,在规范入网标准的前提下,积极鼓励引导中小企业的驾驶员自愿接入,扩大全市可电调车辆的规模。本报记者张欣平