|
||||
“打车难”是综合性问题,涨价只能在一定程度上缓解,治标不治本。管理部门应当在大力提高公共交通覆盖范围的同时,着力优化提升出租车的供给能力
从6月10日起,北京市开始执行新的出租汽车价格标准,起步价为3公里以内13元,基本单价每公里2.3元,燃油附加费每运次1元。同时,低速行驶和等候费每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价(不含空驶费),即4.6元,其他时段加收1公里租价(不含空驶费),即2.3元。其他空驶、夜间、合乘等收费办法不做调整;收费结算仍以元为单位,1元以下的四舍五入。
6月9日下午,记者从宣武门乘上了一辆出租车。首汽的张师傅很健谈:“公司通知我12号回去升级计价器,但到底能不能多赚点还要运营一段时间才知道。”张师傅担心,涨价了,打车的人可能会减少。他还告诉记者,过去堵车时间长了,有些乘客就直接结账下车了,以后这种情况会更多。
在5月23日北京市举行的“出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会”上,仅有1名听证会代表反对涨价方案,但网络调查约有近七成的网友表示反对。因此,10日正式实施的租价调整方案,综合考虑了各方意见,并兼顾广大乘客的承受力,选择了调整幅度相对较小的2.3元方案,也将提前4小时以上预约叫车服务费由听证方案中的每次8元降低为每次6元。
由于出租车计价器调整和价标更换需要一段时间,所以在6月10日至6月30日出租车计价器调整和价标更换期间,新旧租价并行,已调整计价器并更换价标的出租车按新租价标准执行,未调整计价器或未更换价标的按现行租价标准执行。
其实,在5月23日的听证会上,就早晚高峰时段低速行驶收费问题已经有了一番激烈争论。部分消费者代表认为应该适当降低高峰时段的低速等候费调价幅度,减轻长时间拥堵给消费者带来的增支压力。出租车司机则建议进一步延长高峰时段时间或全天实行新的低速等候费标准,以提高低速运行状态下运营收入水平。
据了解,由于出租车高峰时段的收入仅为其他时段的62%,因此司机宁愿歇车休息也不愿上路耗油。为提高司机高峰出车的积极性并兼顾消费者利益,实施方案仍保持了听证方案提出的高峰时段的收费标准。北京市运输协会会长崔燕萍表示,这个方案“确实是比较高的”,不过也可抑制一些打车需求,鼓励乘客在高峰时段绿色出行,或是选择公共交通出行。
接受采访的一些市民表示,现在早晚高峰堵车已经是常态,且时间不短,按照新政策,这期间打车的费用是非常高的,并不划算,不如去挤地铁,地铁站点密,而且不用担心堵车。
市民李小姐家离地铁站不到4公里,因为公交车不好等,每天上下班都靠打车往返家与地铁站之间,她说,“现在起步价10元,燃油附加费3元;以后起步价13元,燃油附加费1元,对我这个距离来说算下来倒没增加多少支出。”
应当说,“打车难”是一个综合性问题,尤其是早晚高峰的出行时段,这和铁路春运“买票难”同一个道理。虽然供求决定价格,但涨价只能在一定程度上缓解“打车难”,治标不治本。出租车已成为一些北京市民及外地游客必不可少的交通工具,管理部门应当在大力提高公共交通覆盖范围的同时,着力优化提升出租车的供给能力,以有效满足市民的出行需求。