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天津北方网讯:为深入落实京津冀协同发展重大国家战略,促进区域航空市场一体化发展,天津紧紧围绕打造北方国际航运中心的目标,围绕做好服务北京、服务河北发展这篇大文章,依托优势,主动服务,精心实施天津机场二期扩建,规划建设机场综合交通中心,完善机场外围交通条件,提升机场航空容量,增强航空枢纽与综合服务能力。8月28日,天津机场2号航站楼、地下交通中心同时启用,地铁2号线同步通达机场,实现了航空、地铁、公交、出租等多种交通方式的便捷换乘,标志着天津区域航空服务功能建设迈上新的台阶,进而将更好地助力京津冀协同发展。
机场航空容量全面提升
合理分担首都机场溢出需求优化航空资源打造“空中立交桥”作为空中交通网络的起搏器,机场的航空容量直接影响着整个交通网络的容量,体现着交通网络的通行、服务与保障能力。天津充分发挥空港优势,以提升机场航空容量为突破口,立足“建设世纪精品工程”,于2011年5月31日启动机场二期扩建工程,2号航站楼于8月28日全面投运,天津机场实现了双区、双楼、双跑道的运营模式。
2号航站楼总建筑面积24.8万平方米,地上二层(局部五层),地下一层(局部二层),共设有3座值机岛72个普通值机柜台、20条安检通道、30座登机桥、48部电梯、26部扶梯和18部自动步道;设置有2套行李分拣机和5组提取转盘;新建机位40个,其中近机位30个,远机位10个;扩建快速出口滑行道3条,E类联络滑行道8条;新建道面79万平方米。
2号航站楼将会在国内率先使用旅客行李自助托运系统,突出了“绿色机场”特色,系统在分拣能力、应急模式、节能减排等方面性能都得到了明显提升。出港大厅设有28台自助值机设备,旅客能够自助完成换登机牌等手续,届时将可实现自助值机与自助行李托运一体化,预计单件行李托运比传统方式将节省50%至70%的时间。
为了进一步拓展功能、优化服务,天津机场科学实施容量评估,统筹协调航权审批、时刻协调与管理等,实现了航空容量的高效使用。同时,与首都机场建立共同航线营销机制,合理分担首都机场溢出需求,不断优化航空资源。大力发展航空旅游,积极打造航空旅游集散中心。下一步,还将进一步规划加密和新开航线航班,逐步将国内航线航班增加至二到三线城市,强化天津至深圳、武汉、厦门等国内客运航空快线,不断完善韩国以及东南亚航线,努力争取开通天津至欧美定期客运航线,巩固欧洲货运航线,并争取开通东北亚及美洲货运航线。
8月28日,天津机场实施分步转场,先行将南航航班转至2号航站楼运行,待系统设施运行稳定后,再行确定下一步的转场计划。在分步转场计划全部完成后,2号航站楼全部用于国内航班服务,1号航站楼继续为国际航班提供保障。两座航站楼间设有空中连廊,为乘坐国际航班和需要国际、国内中转的旅客提供高效便捷的服务。1号、2号航站楼总面积达到了36.4万平方米,站坪111万平方米,可同时停放各类飞机125架,具备年旅客吞吐量近5000万人次、货运110万吨的保障能力。
首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣表示,二期扩建工程的完成,将为实现天津机场建设成为“中国北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的企业愿景迈出坚实的一步。预计2014年天津机场旅客吞吐量可实现1200万人次。北京新机场建设期间,天津机场将充分承接首都机场航空客运需求溢出因素,预计到2019年旅客吞吐量有望达到3000万人次。优质的全程服务、多元的路线选择和完善的安全保障,天津机场正在成长为一座能使旅客轻松便捷出行的“空中立交桥”。
多种交通“零换乘” 市民乘机“公交化”
在2号航站楼正式启用的同时,与之配套的地下交通中心也同步启用。地下交通中心占地面积约6万平方米,建筑规模约为10.8万平方米,主要包括地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地下停车场、换乘通道、集散大厅以及1号航站楼连接通道6个功能区。
地下交通中心工程总体地下二层:地下一层为公共换乘大厅,旅客可由此乘电梯直达2号航站楼出港大厅;地下二层为地铁、高铁车站层,其中地铁2号线机场站已经启用,未来京津城际列车机场引入线也将“进驻”,可将航空运输与轨道交通无缝衔接在一起,拉近了市区、滨海新区及北京等周边城市的空间距离。此外,在地下交通中心中还设置了拥有近600个车位的地下停车场。
在2号航站楼的前方,设置了拥有近2500个车位的大型地面停车场及两座交通岛等配套设施,可满足出租车、巴士、社会车辆的使用需求,车辆也可通过交通岛直接进入地下交通中心。在地面停车场与2号航站楼之间,还特别设置了6部便民摆渡车,旅客招手即停,每天从9:30至21:30不间断运营,为旅客解决从停车场到航站楼“最后一公里”的问题。
天津机场相关工作人员介绍,2号航站楼通过地下连廊与地下交通中心紧密相连,因此旅客无论采用哪种交通方式进行换乘,与2号航站楼之间的步行距离都不会超过200米,最多步行3分钟即可到达。
经津进出京一小时到免车票
机场成本市大交通体系重要枢纽 服务京津冀周边地区能力显著提升
在京津冀协同发展大背景下,天津机场在打造“中国北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的定位基础上,还承担起服务京津冀区域协同发展、承接周边地区航空需求的重任。
目前,天津机场在本市的天津站、滨海高新区(华苑),北京市的北京铁路南站以及河北省的沧州、黄骅、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳等城市共建设启用了10座异地航站楼(厅),旅客通过机场专线或长途客运巴士可直达天津机场,进一步将航空服务延伸拓展到周边城市,满足了区域旅客“远程登机”需求。今年5月8日天津机场北京南站异地航站楼正式投入运营。随着地下交通中心和地铁2号线机场站的同步启用,天津机场通过地铁实现了与铁路天津西站、天津站尤其是京沪高铁、京津城际列车、津秦铁路客运专线的无缝接驳。为了加大地面交通保障,方便选择公共交通出行的旅客,市交通部门专门增设了3条巴士专线、2条公交专线,实现了5座客运枢纽站通过巴士与机场接驳,“铁路+地铁”或“长途客车+地铁或机场巴士”都可成为北京、河北等周边旅客到达天津机场的方式。
值得一提的是,目前天津机场为更好地方便旅客出行,进一步拓展合作,与北京联手优化完善“京津空铁联运”服务,与航空公司联合,设计“经津进京”和“经津出京”服务产品,实现“从北京到天津坐飞机,一小时到免车票”。也就是说,从北京南站出发的旅客,通过“高铁+巴士”、“高铁+地铁”等方式,一小时即可到达天津机场。旅客免费乘坐“高铁+巴士”、“高铁+地铁”往返天津机场与北京南站。天津机场相关工作人员介绍,从北京南站城市候机楼出发到天津坐飞机的旅客和搭乘航班抵达天津机场后转道北京南站的旅客,均可享受“空铁联运”服务,免费乘坐京津城际列车和机场大巴或地铁。
机场更是现代城市重要的交通枢纽,承担着重要的社会公共服务职能。在“京津冀一体化”的大背景下,天津机场城市候机厅(楼)陆续投用,不仅吸引着周边城市的旅客经由天津机场进出港,更将形成外地和本埠客源共同拉动的局面。
市交通运输委有关负责同志介绍,下一步,天津将进一步发挥空港特色优势,提高机场高峰小时容量,增加国际航线航班,加快推进航空物流园规划建设,努力做大做强航空产业的同时,提升航空服务效率,促进产业要素聚集,增强天津区域航空枢纽与服务能力,在服务京津冀协同发展、京津双城联动发展中作出更大贡献。
目前,机场长途客运站正在施工中,建成后旅客将可乘坐长途客车直达机场。京津城际机场引入线工程即将进入盾构阶段,工程竣工后,京津城际高铁也将直接延伸至天津机场地下交通中心,北京南站与天津机场间旅程将缩短至45分钟。届时,天津机场将进一步实现包括高铁在内的多种交通方式“零换乘”,真正实现集航空、地铁、城际、城市出租、公交、私家车、机场巴士、长途客运八种交通方式为一体的、全方位的综合客运枢纽,有效辐射京津冀大都市圈,完善区域现代立体交通网络体系,将会使旅客体验到更加便捷、舒适、高效的“公交化”航空出行服务。(记者赵颖妍 马成)