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天津北方网讯:10月14日,北方网新媒体记者获悉,借势自贸区和海铁联运优势,天津港铁路运输比例大幅攀升,自1月19日“天津港-石家庄南”首趟管内集装箱班列开行以来,北京铁路局天津货运中心先后开行了8条线路的国内集装箱班列,截至10月10日,疏港国内集装箱完成80944TEU(标准集装箱),日均完成286TEU,同比增加193TEU,增幅达到206.8%,创历史新高,为京津冀一体化发展提供了动力引擎。
增加线路 服务京津冀及西北地区
据悉,货运改革以来,北京铁路局与天津市交委、天津港多次对接洽商,签订海铁联运战略合作框架协议,积极推进铁路运输融入社会综合交通运输体系。天津港海铁联运或国内集装箱发运量随之大幅提升,北京铁路局天津货运中心与铁路总公司、北京铁路局和天津市的海铁联运战略合作部署,开行多条线路国内集装箱班列。
据了解,九条线路分别是天津港发石家庄南、包头银川南、新筑、绿化、张家口、石河子、太原西九个方向的集装箱班列项目。截至10月10日,包头、绿化、枣园堡三个方向共发运22286TEU,同比增加14430TEU,增幅183.7%,石家庄南、银川南、新筑、张家口、石河子、太原西六个方向共发运12322TEU,为促进京津冀一体化和西北地区的经济发展发挥了积极作用。
优惠价格 为海铁联运节约成本
北方网新媒体记者从天津货运中心获悉,为了更好地服务京津冀,铁路总公司出台了相应措施:自备集装箱可以堆存50天。自备集装箱回空运输费率下调到10%左右。同时,北京铁路局与天津市交委、天津港达成战略合作,对竞争价格实施优惠,例如张家口到天津班列优惠下浮2%,天津港到石家庄南优惠下浮52%;采购新箱,并对铁路运输品类放开,例如可运输煤炭、焦炭等;设计开发铁路新产品,辐射西北地区等。
天津兆华物流有限公司集装箱运营部经理逄磊说:“2015年前三季度我们的货运量已经达到了去年的300%,按照这个速度,我们预测到年底整体运量回达到去年的350%左右,这主要受益于海铁联运这种模式以及非常实惠的政策支持。比如箱子返空费用下降了40%,货物堆存的成本也降低了,再加上几条精品的线路,例如新港到西安,我们有运送沥青的专列,从原来的5到7天的周期,缩短到现在的两天,而且实现了“门到门”、全封闭运输,降低了货物损耗,提高了运输效率。”
缩短环节 提升集装箱业务量
据了解,天津货运中心通过牵头整合路港船企业建立战略联盟,形成综合运输组织关系,有效衔接了运输环节,打造的国内集装箱班列产品,创造了良好经济效益和社会效益。同时,降低了社会综合物流成本,让客户享受到优质高效的全程物流服务产品,例如中海集团在“天津港-石家庄南”集装箱班列项目中,由原来的请车、缴费、短驳、承运等10各环节,简化为与天津货运中心签订总包协议一个环节,集团节约物流人员20余名,实现了效率效益的双向增长。通过班列并行,各堆场集装箱业务量大幅提升,让天津港焕发生机。
天津货运中心先后与路内呼和浩特、乌海、银川、乌鲁木齐、昌吉等10个铁路货运中心建立了密切的“友好中心”关系,与兰州、呼和浩特、太原、乌鲁木齐等局有关站段建立联系联络制度;与天津港务局对接合作,改变过去集装箱在码头卸船后短驳至港口后,放堆场再短驳到其他堆场的传统模式,由码头直接短驳至有铁路专用线的堆场,减少了二次短驳,降低客户整体物流成本。
北京铁路局天津货运中心利港运营部经理许铁树表示:“通过海铁联运模式的发展为京津冀等地区运输提高了效率,缓解了北京汽运交通堵塞问题,同时各个环节无缝对接,降低了社会物流成本,从环保角度降低了碳排放。”
据介绍,天津货运中心将借助集装箱班列并行的成功做法,继续发挥铁路骨干作用,年内开通兰州平罗班列、新疆乌鲁木齐的乌北班列,预计到2015年年底将突破9万标箱,为国家“一带一路”、京津冀一体化发展提供动力引擎。(北方网新媒体见习记者李鑫)