对于此次两部门废止现行《城市出租汽车管理办法》，大家不约而同地想到或与网络约车有关。在2016年两会的新闻发布会上，交通运输部部长杨传堂表示，我国不会对网约车“一禁了之”，将“量体裁衣”设计新的管理制度，依法合规鼓励新业态规范发展。“网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，也受到了一些乘客的欢迎。要给这种服务方式一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应“互联网+”发展的需要。”

在此之前，关于网络专车是否合法的问题饱受争议。比如，继沈阳、南京、上海等多地叫停专车业务后，北京也开始认定“专车”服务属于非法运营。此后一段时间内，全国又现优步成都等地分公司被查，滴滴专车被约谈，多地出租车司机抗议专车等。网约车领域的新规啥时候能出来，成了市民关注的焦点。虽然网约车存在各种问题，但是网约车优势显而易见：一是打破了出租车行业的垄断。由于营运执照的存在，出租车涉及巨大利益，改革举步维艰；而无数的私家车一夜之间都可以变为出租车，没有份子钱成本降低，司机压力降低的同时，消费者也得到了真正的实惠。二是方便了消费者。出租车拒载现象时有发生，而网约车的出现，让无数的私家车变为出租车，服务态度好的同时，也解决了打车难的问题，这些都成为顾客选择的理由。

出租车管理办法废止，有助于理顺管理体制，接下来，还须深化出租车改革，以承接它给公众带来的对政策利好的预期。毕竟，《办法》中的有些具体规定，已远落后于中国社会经济发展，与之对应的我国沿袭已久的传统出租车管理体制，也落下某些亟待革除的病灶。业内同样认为，废止过时的旧规定，可能是为出租车改革铺路，让出租车司机头疼的“份子钱”、出租车经营权的地域限制等有望出现调整，而民间呼声很高的互联网约租车(专车、快车等)或将迎来合法落地和统一的行业规范。同时，旧规定的废止也意味着出租车改革和网约车管理两个新文件即将出台实施。北方网微博网友哼小球表示，对专车应该有更明确的监管体制，规避一些安全风险。重点明确专车与出租车的区别界限，让两边都能得到合理的利益对待。