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修地铁,圆新区市民地铁出行梦
筑路网,京津冀三地同城一家亲
新区基础设施建设强力推进,滨海大地路通四方,辐射八面
一个体质强健,血脉通畅,血液充足的“年轻滨海”,承载着新区人的梦想,向世界出发
天津北方网讯:如果将滨海新区比喻成一个人的身体,那么港口就是心脏,交通就是血脉,能源就是血液。要打造一个强健的体质,就必须心脏强健,血脉通畅,血液充足。从滨海新区上升为国家战略的十年来,新区的基础设施建设强力推进,不仅使新区的“体质”更加强健,夯实了投资者信心,还大大提升了整个区域的服务功能,有力促进了滨海新区的开发开放。
“新区的地铁建设特别值得期待。”家住欣嘉园的吕女士说,B1线建成后,站点离小区500米,出行将会更加便捷。今年以来,滨海新区首次自行组织建设的轨道交通B1线、Z4线相继开建。按照规划,B1线将与滨海高铁站、于家堡高铁站接驳,可实现新区重点区域与北京、河北轨道交通快速通达;Z4线将连通中心商务区、天津开发区、中新天津生态城等新区重要功能区,进一步带动这些区域交通环境提升,便捷百姓出行,促进商贸往来。由此,新区也步入轨道交通线全线推进的“快车道”。
滨海新区轨道交通线的建设是新区大力构筑科学立体的综合交通系统的重要组成部分。十年来,新区以海港空港建设为龙头,构建对外大通道体系;建设以快速路、快速轨道、快速公交为主的交通走廊;建成以京津城际和津秦高铁为支撑的客运铁路交通体系和环绕城区的货运交通体系。按照规划,预计到2016年,新区铁路总长达490公里,高速公路总里程410公里,快速路每平方公里0.5公里以上。同时,进一步强化资源能源保障,完善资源利用体系,增强能源供给能力。到2016年,新区基本建成电网骨架;城市居民燃气化率95%;集中供热普及率90%以上。到2020年,基本建成快速畅达的综合交通体系和适度超前的能源保障体系。
为建设综合交通体系,新区将进一步提升海空两港功能,打通区域铁路、公路大通道,构筑区域一体化大交通体系,实现畅达滨海。
根据滨海新区高速公路规划,目前已建成直达北京的高速公路3条(京津塘高速、京津高速、津晋高速),建成连接河北的高速公路6条(向北:沿海高速、塘承高速、唐津高速,向西:津晋高速、滨保高速,向南:沿海高速、津汕高速),目前正在加快建设滨海新区西外环高速,计划今年底具备通车条件,为加快建成滨海新区高速环线、实现区域高速的有效串联创造条件。同时,直通河北的滨石高速也已提上建设日程,计划2018年全线完工。
城际客运铁路建设方面,近年来滨海新区以城际铁路建设为主,主动融入、对接区域周边铁路网,打造与北京、河北等周边省市“一小时交通圈”。2013年底,新建成津秦客运专线并在滨海新区设滨海站、滨海北站,北接京哈线、哈大高铁,西接京津城际铁路,南接京沪高铁,是东北、华北、华东高铁的重要连接线,实现了滨海新区与北京、唐山、秦皇岛等的快速通达、无缝对接。已经建成的京津城际延伸线,将京津城际引入滨海新区并建成于家堡站,实现了滨海新区与北京的一小时互通,“同城效应”更加突出。
疏港货运铁路建设方面,针对目前滨海新区集输港公路压力过大、货运铁路运输比例偏低问题,滨海新区着眼于交通运输结构性调整,正在加快货运铁路建设,全面提升铁路货运运能。目前,货运铁路进港三线、南港一线、西南环线已全面开建,计划今年初步形成滨海新区货运铁路环线,实现与周边铁路的有效衔接。远期将继续加强港口与内陆腹地的铁路联系,规划建设直通西部的货运铁路,全面增强铁路运输能力,实现客货运输的有效分离。力争到“十三五”末,铁路系统规划形成“北进北出、南进南出、环放式”的疏港结构。
为建设高效安全的能源保障设施,近年来,新区重点推进津沽高压等高压燃气主干线190公里、大港板南地下储气库、调峰应急储配站等配套设施,到2016年,可实现新区燃气输配能力100亿立方米,进一步增强燃气供应能力,提高燃气供应安全性。加快推进220kV变电站和线网建设,建设北塘热电厂、南疆热电厂、北疆电厂二期3座热电联产热源,强化供热保障能力,提高清洁能源利用比例和集约利用水平,初步形成以热电联产为主,区域热源为辅,可再生能源、清洁能源为补充的新型供热能源结构,为新区开发建设提供可靠的能源保障。
-媒体聚焦
京津城际铁路于家堡站
海河岸边的明珠
2015年9月20日,世界最大全地下式高铁站房——京津城际铁路于家堡站运行通车。这一连接北京、天津的重要交通枢纽通车后,使北京到滨海新区的时间缩短至1小时2分钟。运行当日,于家堡高铁站受到全国各大媒体的广泛关注。
不仅通车成为了当日《人民日报》、新华网、《天津日报》、北方网、《今晚报》、天津电视台等众多新闻媒体的大事件,该高铁站从开工建设至正式通车,始终备受关注,尤其是京津冀一体化战略实施后,该高铁站将北京与滨海新区之间的通行再次提速,尤其是贝壳结构的穹顶更是犹如一道风景依畔在海河岸边。
-专家访谈
滨海新区十年基础设施“脱胎换骨”
天津滨海综合发展研究院研究人员张齐
以规划为龙头,以适度超前为指导原则,经过十年开发建设,滨海新区以“两港、两高、三快”为骨架的综合交通体系已初步形成,基础设施建设和管理水平得到极大提升,初步实现由重建设到重管理的转变,并开始向管理精细化过渡。
天津滨海新区纳入国家战略以来,滨海新区秉承规划先行,以规划为龙头,新区加快建设骨干交通网,提高城市的载体功能,路通四方,辐射八面。上升为国家发展战略的这十年,是滨海新区基础设施“脱胎换骨”的十年。
这十年,不仅实现了基础设施的规模化建设,更实现了设施水平和管理效能质的提升,形成了以海空两港为核心、以优质基础设施为支撑、以城市空间为载体、设施功能基本覆盖全境的基础设施体系,并初步形成了一系列建设经验:
一是适度超前建设基础设施。不仅着眼于满足当前的城市和产业发展对基础设施的需求,还为可预见的加速扩张预留空间,构筑城市承载力的比较优势,这是抢占资源竞争制高点的重要条件。
二是优先发展交通基础设施。建设资源的有限性决定了城建投入要有统筹、有策略,要把有限的资源优先用于边际效用最大的领域。交通基础设施是经济社会发展的“经脉”,打通这一经脉,不仅能有效降低产业成本,也能极大降低居民的出行成本,是一举两得之举。
三是准确研判城市化发展的演进趋势。一方面把握需求走向,另一方面把握技术走向,形成以经济社会发展需求为导向、适应性技术为有力支撑的城市建设指导理念,串联起城建项目的“点”,形成城市建管结合的“面”,使城市建设系统化。