天津北方网讯：迎着晨曦，津滨轻轨胡家园站站台员崔奇用一个标准的敬礼，目送着首班列车向东驶往市民广场站。从25日10：00上岗，至此已经将近21个小时，距离10：00下班还有3个多小时。虽然眼睛布满红丝，但他依旧精神饱满。

　　轨道交通的优势是专用轨道不受其他交通工具干扰，可30多辆在轨列车同时运行，一天上下行200余车次，确保每车次顺利进出站台是站台员的责任。每次值班，崔奇的首要任务是站台巡逻，关注列车运行状态、轨道设施运转情况，保障乘客安全上下，及时解答乘客问题。一旦出现紧急情况，还得凭借专业知识及时处置，并通过随身携带的无线电与控制台联系。

　　除了站台值班外，道岔保养也是站台员的一项日常工作。因为白天轻轨运营繁忙，保养工作只能在列车停止运行的深夜进行。轻轨列车末班车发车时间为22：30，它在开到终点站后还必须再开进停车场，加之还常有工程车辆深夜进行轨道安全检查，等到这些都做完，往往已经是0：30以后。这时，崔奇等站台员才能下轨道做道岔保养。忙碌约1个小时后，往往已经是凌晨一两点钟。睡了约4个小时，又到了早晨值班的时间。

　　即使在轻轨停运期间，崔奇也毫不懈怠。因为承担着重要客运任务的津滨轻轨，检修、调试都在按部就班地进行。在社会对轻轨开通期待强烈，开通传言四起的时候，他们的工作也有条不紊地开展。在专家出具了可行性报告，且检修、调试正常后，才发布了正式通车的通知。这些幕后的工作鲜为人知，但站台员目送列车时的每一次敬礼，都饱含着沉甸甸的责任。（北方网编辑张晶晶）