天津北方网讯：在第5个“全国交通安全日”前夕，本报记者在天津市公安交通管理局高速公路支队进行了为期一周的调查采访。市交管局负责人接受专访时谈到，近年来，全国重大恶性交通事故很多都是在高速公路上发生的。一些人漠视自己和他人的生命，违法行车、违法走路恶习难改，酿成一起起惨祸，给一个个家庭造成无法弥补的伤害。

　　这位负责人分析说，高速公路由于全封闭、车速快，驾驶人缺乏法制意识、自我保护意识，违法行车、随意驾驶，或者安全经验不足遇突发情况采取措施不当，就极易发生交通事故，有的甚至造成二次车祸。毫无疑问，违法驾驶行为是酿成车祸的罪魁祸首。

　　高速路上的生命引导

　　11月18日，今冬第二轮雾霾笼罩津城。在这样的天气里，大概最紧张的还是交警们。在市区，交警从早晨6：00就上岗了，各岗位也增派了警力。在各高速公路入口处，“暂停通行”的牌子挡住了入口，车辆排起了长龙，车主们对这场不期而遇的雾霾徒唤奈何。被挡在入口外的货车司机，干脆在驾驶室蒙头睡觉。“看这样子，中午也不一定能上路。”在京津塘高速大毕庄入口处，一位司机对记者说。但仍有一些司机焦躁地按响喇叭，有的跟执勤交警理论：“这些年总有这么大的雾。邪门了，就你们天津高速管得严！”

　　从凌晨4时开始，各高速路就开始封路了。执勤交警开着警车上路巡查，把已在路上行驶的车辆带到就近的服务区停泊。在交警高速支队与市高速公路管理处联合指挥室的大屏幕上，记者看到，已经有30多台警车和路政车上路巡查。这些装配了GPS定位系统的车辆，在这个恶劣的天气里，成了司机们唯一可以依赖的向导。

　　津滨高速是目前本市唯一一条在恶劣天气下也不封闭的高速。这条连通市区与滨海新区的高速，全长不过23公里，却是天津市的经济动脉。“除非出现特别极端的天气，寸步难行，否则，津滨高速是不封闭的。”交警李建援说。

　　李建援与梁广茂、翟永健，是固定在津滨高速上值守巡查的三名高速公路交警。每到冬天，他们的神经就绷得更紧。每天出入津滨高速的约有5000辆大客车，很多是企事业单位的通勤车。赶上大雾天、大雪天，他们的首要任务就是引导，开着警车，亮着警灯，在前方压速。“冰雪天，整条高速就是溜冰场，车速快一点儿都可能翻车。压速时，一般控制在时速40公里。这样的大雾天，情况稍好，至少轮子不打滑，但车速也不超过60公里。”李建援说，通常，他们分工，一个上行往塘沽带路，一个下行往市区带路，一个机动巡查支援。

　　即使压速，也有性急赶着办事的车主视安全为儿戏。有一年，津滨高速就曾发生多台车辆连环追尾的事故。梁广茂说：“23公里路段，5个进出口。有些半道上路的车辆不听指挥，撒欢儿跑，你根本控制不了。一脚刹不住就追尾，一追尾就是连环撞。”这也迫使他们不得不使出强制手段，一边带路，一边沿途用喇叭招呼车辆，把“散兵游勇”收拢到队伍里来。

　　恶劣天气上路巡查，引导路上车辆就近休息，是天津交警高速支队十多年来坚持不变的交通疏导原则。这活儿很得罪人，时不时还得挨骂，尤其是大车司机，对赶他们下路很不情愿。可交警们有火也得压着。事故科民警纪建清说，天津高速连通北京、河北、山东、东三省，天津不放关，车辆从别的地方上来了，到了天津往下劝，司机们有抵触情绪。“好些事故就是这么赶路赶出来的。可你想啊，挣多少钱能抵得上一条命？这笔生命账，司机们应该好好算算。”纪建清说。

　　19条高速公路联网互通

　　11月20日，天津市气象台发布消息，今冬第一场雪将于当日夜间降临天津。这天早晨，高速支队未雨绸缪，全员上岗，严阵以待。高速支队支队长陈强说，天津高速公路的行车安全管控压力很大。为什么压力大？他一口气儿说出一串数字：天津境内有19条高速公路，总里程1200多公里，这是什么概念呢？这是从天津到杭州的路程。这19条高速，结成路网，全部实现了互通。全境有上百个出入口，直通北京、河北、山东，贯通东北、西北、华东、华南。这么长的路段，由9个高速大队管理，一线执勤民警每人每天要盯住100公里路段。这工作可不轻松。天津境内的高速公路上，有各种行车提示，但司机朋友们往往视而不见。“这些提示，都是血的教训总结出来的，需要司机朋友们给予足够的重视。不遵守交通法规，就可能付出惨痛的代价。”

　　记者访谈了高速支队的9位大队长，他们共同的感受是：一些低级错误不断重复发生，表明这些驾驶人员安全弦绷得不紧，教训十分沉痛。高速支队秩序科副科长沈宁说：“开车有不良习惯，已是常态。难道非要事故出在自己身上，才吸取教训吗？”

　　驾驶人的致命习惯

　　在分析高速公路事故特点时，陈强说，多年形成的坏习惯是导致交通事故的主要诱因。比如超速、抢道、占道、变道不打转向灯、倒车、逆行，夜间会车时开大灯，不系安全带，边开车边喝水抽烟、吃东西、打电话，有的甚至高速行车时还接发短信、看微信。还有一些司机，发生事故后长时间滞留原地相互争执指责，甚至看到车祸时停车围观，这些，在一些司机心目中“小事一桩”的行为，实际上都是违法行为，尤其在高速公路上，往往就变成了可能致命的坏习惯。

　　应急车道不能占用，是老生常谈的话题，司机们也懂这个理儿，但一遇具体事就忘得一干二净。在高速路上占用应急车道超车、等人、小解的现象非常普遍。过去没法摄录，现在多条高速公路都实现了全程监控，甚至采用“无人机+巡查车”进行移动摄录，对这种违法行为要重罚。沈宁还提到，在高速路口、收费广场停车等人也是违章行为。比如在津蓟高速，节假日许多朋友都习惯在入口处等同伴，现在要扣6分，罚200元。“大家一定要记住，上了高速路，想要停车就只能到收费站去。”沈宁说。天津境内高速公路有32个服务区，平均30多公里一个，行车一刻钟就能到，中途占道停车挨罚，太不值了！

　　高速公路超速行驶也是新老司机们“屡教不改”的错误。老司机认为有监控摄像的地方减速行驶不会被拍到，过了摄像头超速行驶也没问题。这已经成为“过去时”。据记者了解，现在天津境内高速基本实现了全程测速，高速交警在各条高速公路沿线设置了50余处移动测速点位、23处固定测速点位，此外，还启用了6处区间测速电子警察。京蓟高速大队副教导员刘大震说：“从天津市内到蓟州区，全程116公里，时速100公里也不过70分钟就到了，有些司机朋友就爱逞一时之快，其实前后车即使相距很远，也只分分钟就赶上了，超速行驶又能省几分钟？”

　　记者从交警高速支队提供的事故分析数据发现，今年以来高速公路上发生的事故中，绝大多数是超速行驶所致，其中还有多起“二次事故”。有的事故是完全不该发生的。有一起事故，车主下车后，把一只狗笼子放在车道上，想提醒后面的车注意。结果，被后面的车撞上，造成人员伤亡。京津塘高速大队副大队长李国伟说， “交通法规规定，行车时应带灭火器、三角荧光架。车子出了状况，应当持续开启危险报警闪光灯，用规定的警告标志为后方车辆示警，特别是在高速公路上，警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外，车上人员都要下车到隔离带外的路沟处等候救援。这些常识，是每个司机必须牢记的。”

　　但是，事故也往往多发于对常识的忽视。很多行车多年的“老司机”更不把这些常识当回事。李国伟说：“高速路上行车，情况复杂多变，司机朋友们要记住，上了高速就别把自己当老司机，任何大意都是致命的危险！”

　　司机与交警，理解有多难

　　有人常说，司机和交警是一对“冤家”，交警执法查违、罚款、封路，多数司机是配合的，也有的司机抗法拒罚。陈强感慨：“其实，交警是最不希望司机出事故的人。但是理解万岁，对许多司机又是一句多么难以入心的话！”

　　比如恶劣天气封路禁行，高速支队的交警们就要眼睛睁大，“装聋”不能“作哑”。天津境内高速所过之地，湖泊众多，湿度大，温差大，冬天无风的日子易生大雾，封路禁行就成常事。外地司机不理解，滨海高速交警大队副大队长唐磊解释：“天津大雾，可能山东是大晴天。雨、雪、雾天气下，滨海高速许多路段能见度在50米以下，必须封路禁行。每到这个时候，塘沽永宁新河入口一压车就十多公里，通常几个小时也不能通关。时间长了，司机肯定会浮躁着急。骂几句，发泄一下，也很正常。”

　　而如果封路禁行时间过长，各交警大队就成了“大食堂”。交警们拿着面包、鸡蛋，一道儿给司机和乘客发放，期望能缓解一下不满情绪。“不能让司机们带着情绪上路。一有情绪就开赌气车，容易出事。”唐磊说。

　　今年58岁的老交警郭志义说，赶上跨昼夜封路禁行的时候，司机们可以在车上睡觉，交警们则要片刻不停地巡查。“到了放行时，我得一辆车一辆车地拍车门，把司机们叫醒上路。”在唐津高速大队队长徐铁链的记忆里，每次跨昼夜封路，他都没睡过囫囵觉，有年冬天大雪封路，连续执勤60多个小时。“天津高速是窗口，很多外地人到天津，接触的第一个天津人就是高速交警。我们的服务做不到位，就会影响外地人的感受，影响天津形象。”徐铁链说。

　　20日至21日的雨雪天气，尽管交警严密防范，事故还是来“敲门”了。11月21日9时许，京昆高速山西平阳段因雨雪天气影响，发生多车相撞交通事故，截至21日23时许，现场救援结束，事故造成17人死亡、37人受伤、56辆机动车不同程度受损。至记者发稿时，事故原因仍在调查中。

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　　今年12月2日是第5个“全国交通安全日”。经国务院批复同意，自2012年12月起，每年12月2日为“全国交通安全日”，至今已走过5年。5年来，从“遵守交通信号”到“抵制七类违法”，从“拒绝危险驾驶”到“摒弃交通陋习”，每年的交通安全日都有一个鲜明的主题，今年的主题是“社会协同治理，安全文明出行”，其目的就是唤起全社会各行业、各部门共治、共管、共建、共享文明畅通交通环境的意识，唤起人们对生命健康的珍惜、对法律法规的敬畏。（北方网编辑张瑜）