天津北方网讯：在天津海事局辖区有4个海上油田，3个FPSO(浮式储油装置)，海上原油外输作业监督一直是监管的重中之重，作为负责现场监管工作的东疆海事局，将监管前沿推进到了海上油田过驳作业现场，派驻执法人员值守现场，常常一驻就是两到三个星期。这些人没有节假日，即使在春节这个合家团圆的日子里，与家人团聚在一起吃顿年夜饭也成了奢侈……因为肩上的责任，他们坚守在岗位一线，护卫着辖区海上油田的安全。
董民，47岁，远洋船长，大家喜欢叫他“董船”。2009年进入海事局，一直从事海上油田监管工作，2017年已经是第8年。小年夜还在天津海事局“曹妃甸11”上值守的他，2017年春节也要在“蓬莱19-3”上度过。
倾情守护海上原油外输作业安全
“蓬莱19-3”油田距离天津港大约有120海里，要先坐高铁到烟台，再转车去蓬莱，第二天再从蓬莱机场乘直升飞机前往，有时因天气情况乘船前往要12到14个小时。
腊月二十八(1月25日)一早，董民收拾好行李准备出门，老婆叮嘱说：“赶高铁早出点门好，这阵回家的人多，你这都有四五年过年没在家了，这次元宵节应该能下来吧，儿子可等着你一块放鞭炮呢！”董民笑笑说：“这不是队里外地的年轻人多，一年难得回次家，元宵节我就回来了。”
腊月二十九(1月26日)，蓬莱机场。上机前，董民拿出手机给老婆打了个电话，给母亲提前拜了年，跟儿子保证回来一起放鞭炮。在“蓬莱19-3”上是没有手机信号的。半小时后，飞机到达。
从空中看去“蓬莱19-3”仿佛悬在了海面上，而董民的春节15天油田值守正式开始。
在这15天里，一般会有2-3次的外输作业。每次作业前，他和伙伴们都要提前一天召开外输作业协调会，与各方一起综合评估天气、海况、外输总量控制、系泊和解脱时间等各项风险因素。同时，他还要按照梳理出的检查要点，对提油轮、相关作业船舶逐项进行检查，有时还要根据情况组织消防应急演习，抽检船员应急处置能力。
外输作业长的要二十几个小时，短的也要十几个小时。在此期间，是要进行全过程监督。在提油轮驾驶台，关注是否有渔船等闯入作业区，进行驱离。穿梭在提油轮、FPSO间现场巡视，抽检值班情况，检查过驳作业连接的软管附近有无渗油，核查外输作业速率和提油轮存储情况，几乎是合不了眼，实在累了就定好闹钟眯一下。作业后，还要第一时间核查外输总量，开展港口建设费稽查。针对这些船舶海上作业停留时间较长，靠港时间短的特点，他还要为这些船舶进行安全检查，办理安全和防污染作业的相关手续。在没有作业和检查的日子里，他最喜欢的就是早早起来围着FPSO转一圈，然后凝视着家的方向。
与死神擦肩而过
安全管理没办法一蹴而就，需要日积月累持续下真功夫。对于海上油田外输现场监管，董民与伙伴们梳理了一套菜单式的检查要点。每次作业前，作业时，董民总是一遍一遍，日复一日，不厌其烦地和提油轮、工作船念着“紧箍咒”。他常说，“安全就是些细节问题，就得通过不断地检查，不断地纠正，小小的失误都可能造成无法挽回的后果。”
2015年，渤中28-1油田第403船次外输作业，他在对提油轮现场巡视时，发现锚机止链器的安全销忘记插上了，他立即上前纠正。这时锚链突然滑出，止链器手柄受力回弹，手柄擦着他的袖子而过，重达几十斤的手柄差一点打在了他身上。来不及想别的，他赶紧销上了安全销。现在回想起来，他还是非常后怕，当时真是和死神擦肩而过，如果打到了人，或船舶走了锚，导致原油过驳的软管挣脱，后果都是不堪设想的。
在海上，往返于船与船之间要靠吊笼和绳梯。高高的吊笼悬在空中距水面大概有十几米，只单靠人的双手紧紧把牢；几十米高的绳梯，徒手往上爬，身体不时磕向船体，脚下是汹涌冰冷的海水，再加上一圈现场巡视，有时冻得腿和手都木木的没有感觉。而这种船与船之间的穿梭能达到7-8次。
对家人的浓浓愧疚
在董民心中，他有两个家，一个在海上油田，一个是自己的小家。他常说，他的时间大部分是在海上油田上度过的；对于自己的家，实在亏欠太多。作为一个儿子、一个丈夫、一个爸爸，他总是在家人最需要的时候缺席，他和爱人在2011年才有了自己的孩子，也算老来得子，老婆生小孩、坐月子时，他没有陪伴在侧；年逾八十的老母亲生病住院时，家人怕他在海上分心没告诉他。有一次陪孩子玩时，儿子说“要用玩具拼个大船出来，这样爸爸就可以留下来，不用总出海了。”现在只要一从海上油田下来，他就会陪老人、陪妻子、陪孩子。
“有时真的很想家，尤其是在这个特殊日子，望着漆黑的一望无际的大海，真的很想念家人，但作为海事人，责任还在前头。”董民动情地说道。（前沿新闻记者李泽亚）
