天津北方网讯：“安全是父母的寄托，安全是妻子的企盼，安全是朋友的祝福，安全是儿女的心愿，请安全施工！”1月30日大年初三早上7时，通过手机QQ和微信在项目部群发完“平安符”，谭伟姿穿上厚厚的棉工作服，戴上安全帽，拿上卷尺和对讲机，准时出现在天津最深的地铁车站——地铁4号线10标六纬路车站工地，开始巡查工作。
尽管天津的最低气温为零下6摄氏度，施工人员的手在寒风中冻得有些僵硬，可是他们依旧“撸起袖子加油干”，焊花照亮了脸庞。工地上车来车往，传递着“闻鸡起舞”的新年干劲儿。
谭伟姿是中国铁建十八局集团五公司副总经理兼市政管理部总经理，公司里的员工来自祖国各地，因为2017年回老家过年的员工较多，工期又比较紧，他和项目书记郑卫红主动留下值班，坚守在地铁建设一线。
“基层兄弟上有老，下有小，常年在工地打拼，春节回一趟家不容易。”谭伟姿说完这些，眼眶有些湿润。郑卫红向“前沿”新闻记者偷偷“爆料”说，其实谭伟姿也有好几个春节都没回家过年了，本来他已买了回湖南老家的火车票，但他还是把票退了。退票时，他也有些犹豫，因为也非常想念父母，但他最终选择了在工地坚守。
对于重点工程来说，越到节假日，安全巡查越不能掉以轻心。地铁4号线10标六纬路车站工地位于河东区海河东路、十三经路与十五经路之间，紧邻海河景观带。作为天津市首座地下4层车站，六纬路站基坑最深深度达到31.31米、共设5个出入口及2个风道，采用盖挖逆作法施工，建筑面积达22896平方米。
“为什么要挖这么深？”“前沿”新闻记者问道。郑卫红介绍，一般地铁站基坑是两层结构，深度在20米左右，六纬路站是四层结构，地铁4号线的隧道从地铁9号线下方垂直穿过，同时六纬路站—成林道站区间盾构施工过程中将穿越津山铁路、津秦高铁、京津城际延伸线等，需要降低盾构机接收深度，因此必须挖得足够深才能预留足够的空间。
地铁4号线的隧道区间长度达2525米，穿越居民区、铁路、公路、地铁既有线等众多建(构)筑物，整个区间共计26处风险源，这个项目施工过程可谓如履薄冰。
施工中要挑战这么多难点，如何破解呢？“我们主要采取两大保护措施。”谭伟姿说，一是下穿施工前对需穿越的盾构区域进行钢环支撑、注浆加固，二是实时进行密集监测。“施工中布置了多个监控点位，通过精确到0.1毫米的高精度水准仪随时监控，确保安全。”谭伟姿说。截止到目前，项目部已完成了车站围护结构、中间桩柱、降水井施工，正在进行车站主体结构顶板施工，为下一步土方开挖施工创造条件。
为了加强安全防范，项目部还利用“互联网+”，先后建立了门禁系统、基坑施工人员定位系统，设置多点位360度旋转的高清“电子眼”，对地面、地下施工、施工队宿舍、项目部办公实时监控。现场的隐患提醒、危险告知、安全疏通、施工指令都可以通过多媒体语音广播系统进行传播。
“我们还有许多时尚的‘平安符’呢！”谭伟姿所说的就是随处可见的二维码，扫一扫就能“码”上掌握安全、文明施工标准化等内容，安全技术交底、安全警示等信息立刻成为“指尖上的安全指南”。
项目部的驻地上的施工人员虽然操着鄂、甘、川、冀等地的不同口音，但在这个春节，中国铁建十八局集团地铁工地就是他们心中共同的“家”。
“撸起袖子加油干牢记安全，握紧拳头抱成团打造精品。”一副飘着墨香的对联贴在项目部最显眼的大门上，与“铁面铁规铁腕铁心”的横批共同构筑成天津轨道交通建设的新年“平安符”。（前沿新闻记者董立景）
