天津北方网讯：今年是老家在河北保定的郝蕾在天津工作的第四个年头。春节过后，她把母亲接到天津帮忙带孩子，每个月母亲还会回老家一周照顾父亲。“以前，往返天津与保定很麻烦，火车要绕道北京，一趟将近4小时，坐长途车走高速又经常堵，总是担心我妈身体吃不消。”如今，让郝蕾感到高兴的是，随着津保铁路正式通车，母亲回老家坐的都是高铁，1小时就能到达。

　　交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，本市以打造世界级城市群交通体系为目标，注重加强与京冀两省市对接，推动交通一体化率先突破。

　　1小时到保定，1小时40分钟到石家庄，津保铁路像大动脉一样将三地紧紧串联在一起。不仅如此，该铁路还与京广、京石客专、京九、京沪和津秦等干线铁路互联并网，打通了河北、山西等内陆省份的出海通道，结束了东北三省南下绕向北京的历史，天津成为重要高铁枢纽，在“沟通南北、连通东西”、疏解北京过境交通压力中发挥越来越重要的功能作用。如今，京滨、京唐城际已获国家发改委核准，将开工建设，津承铁路、津保忻铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，“轨道上的京津冀”作为三地交通一体化的核心，未来可期。

　　在补齐交通设施网络短板上，天津牢牢把握“一盘局”布局。与河北省共同推进梅丰路、滨玉公路、邦喜公路等国道项目，进一步打通津冀两地的路网对接；与北京市共同推进高王公路断头路项目，疏解北京过境交通压力。同时，天津不断织密高速路网，与京冀两地的高速公路对接口共规划19个，已建成通车的有14个。天津将加快推进唐廊高速、津石高速等项目，到2020年建成“八横六纵”高速公路网，通车总里程将达到1450公里，实现与区域路网全方位无缝对接。

　　天津在海港空港方面拥有比较优势，放大用足这一优势，交通运输协同发展绽放更多精彩。天津港在京冀两地建设了10个无水港、津冀渤海港口投资公司投入运营，已收购两地两座码头，天津港与唐山港签署合作协议，整合集装箱运输软硬件资源；空港航线网络不断完善，加快打造进出北京的第二空中通道，主动承接北京机场溢出需求，新增加密客货运航线100余条、在京冀等地建设异地候机楼20座、加快推进7.6平方公里航空物流区建设，为承接非首都功能的北京机场全货机准备条件。

　　市交通运输委党委书记、主任王福山表示，京津冀协同发展进入纵深发展阶段，我们将携手京冀交通人，规划同图、建设同步，到2020年，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间一小时通行圈，京津保唐一小时交通圈，相邻城市之间基本实现1.5小时通达。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛五个全国性综合交通枢纽，实现不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟，努力打造一个世界级城市群完善的交通网。(北方网编辑侯静)