天津北方网讯：“满城尽是小单车”用这种描述来形容最近共享单车的火热程度一点也不过分。一直以来“共享单车”都存在着两种声音，一个是解决了“打车太近，步行太远”的尴尬出行难题，另一个是小黄车被损坏所带来人们对道德的思考。“共享单车”盈利模式是什么？“押金”去哪了？3月17日，“前沿”新闻记者采访到了ofo联合创始人张巳丁，把这些问题也抛给了他。

　　在“前沿”新闻记者还没见到张巳丁的时候，先是看到了约访地点门口排着的3排小黄车。单拿ofo来说，目前它的注册用户量已经达到了2500万。一夜之间城市里的大街小巷里就跑起了各种颜色、各种款式的共享单车。

　　最近一段时间，“共享单车”各种被虐的信息刷爆了互联网，也有网友戏称这是“城市道德的照妖镜”。现在，这些以线上运营为主的“共享单车”开始关注到线下的运维问题。张巳丁说：“目前，天津地区ofo自行车受损比例大概在1%。其实一开始我们想到了这个问题，所以从开始想城市中投放车辆的时候，我们就采用了‘线上+线下’的模式，每300个小车就会有一位维修师傅。”

　　无论是ofo还是“摩拜”，一谈到“共享单车”的盈利模式，就不得不让人联系到他们的押金制度，“押金”这笔账向来说不明白，难免大家会认为他们是靠大量“押金”的积累，来形成另一种巨大的收益。而就在“前沿”新闻记者见到张巳丁前一天，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成合作，650分及以上的ofo上海用户，即可免押金的服务。

　　张巳丁说：“我们在尝试用信用模式取代押金制度。至于押金退还的问题，我们收到退押金的申请后，就会立即退回，银行到账时间会有延迟。”张巳丁一直在用“锦上添花”来形容“押金”这件事。或许真如他所说，“押金”是不会真正提升对用户的约束力的。那么，如何在新模式下信用体系的重新树立，或许可以是我们可以期待的一点。

　　一般来将，只要“共享单车”单车的日使用量达到4次就基本上可以保证成本持平。当然对于创业项目来说，眼前的盈利一定不是他们角逐的标的。谁更能刷好用户眼中的“存在感”，谁更能提升服务质量、拓展出更多的服务模块，谁才能在这场“赛跑”中胜出，这也是对投资人的负责。

　　3月，ofo拿到了4.5亿美金的D轮融资，一切上看上去顺风顺水。在此，张巳丁也毫不犹豫地说：“强大的资本支持对于一个创业团队是十分必要的。”想到创业初期账上还有400元的时候，张巳丁就像很多创业者一样感慨颇多。

　　从北京大学只是针对校园内师生使用的“共享单车”，2016年10月ofo开启了城市战略，以一天开一城的速度开始了和对手的“圈地竞争”，现如今，他们也从国内走向国际，将小黄车拓展到了美国硅谷、英国伦敦、新加坡等地。创业项目在发展过程中会分为不同的阶段，从初期“魔怔”般的生长，会逐渐在服务质量上深耕和细化。正如规律所言，我们也看到“共享单车”们正在用户舒适度方面进行改良和竞争，从轮胎类型、解锁方式等诸多细节入手。

　　“共享单车”将走向哪里？如何盈利？张巳丁说：“目前，不太看重是否盈利。但我们可以看到一些好的例子。比如BAT，他们在成长阶段往往也不是立刻就找到了一个特别明确的盈利点，而是过程中，逐渐清晰了自己的盈利模式。这也就是创业项目的魅力，它在不断刷新人们的生活方式和思维模式，新的模式下必然会产生新的机会。”（前沿新闻记者李泽亚）