天津至涉县列车15日升级最后的绿皮车情怀满满-新闻中心-北方网

　　天津北方网讯：今年4月中旬铁路调整列车运行图，天津至涉县的4481次绿皮车将升级为快速空调列车。“前沿”新闻记者了解到，天津至涉县的4481次列车升级后变更为天津至潞城的K7703次列车，4月15日一早升级后的列车将投入运营，这意味着4481次绿皮车即将退出历史的舞台，天津境内仍在运营的绿皮车只有杨村至北京这一趟了。你怎么看？

天津至涉县4481次绿皮车将升级为快速空调列车

　　津城最后的绿皮车

　　上座率在七成左右

　　4月15日，天津至涉县的4481次列车将升级，天津仅剩的一趟绿皮车就是北京至杨村的6451/2次列车，据铁路部门负责人介绍：“之前这趟车在天津、天津北始发过，后来因为调图，撤销在天津和天津北停站，车站调回至天津武清区的杨村站。”目前这趟绿皮车的上座率在七成左右，到了小长假，客流会更多一些。

　　6451/2次列车沿途停靠9站，票价仅6.5元，这趟价格便宜的列车曾经颇受欢迎。北方论坛网友“yanyongli”回忆说自己经常坐绿皮车去赶集，早上去下午回来，短途很方便价格又便宜。北方论坛网友“大老苏”说绿皮车行驶缓慢，设施陈旧，换了也没什么不好。北方论坛网友“蓝鹰”说“过道都是人，车座底下都是人，厕所里都是人，动也不能动，只能坐那呆着，逮哪哪停。”生动再现了坐绿皮车的烦恼。随着中国铁路的迅猛发展，人们的出行会越来越方便越来越舒适，但绿皮车的时代同逝去的时光一起都会被定格在人们的记忆中。晒老照片，说说您关于绿皮火车的那些记忆。

北方论坛网友晒“北站记忆”

列车员帮老人拿行李（图片由北方论坛网友提供）

　　“现在高铁网正在拓展，高铁列车也越来越多，但普速列车以及绿皮车仍拥有它特有的客流群体，目前来看以务工、学生、旅游、探亲客流为主。”铁路部门负责人表示，高铁在快速发展，但有些地方尚不能通行，仍需要绿皮车或普速列车承担运输重任。铁路网络发展并不是淘汰慢车，而是优化运行图，满足旅客出行需求，让快车和慢车兼备，为旅客出行提供便捷。

　　绿皮车承载着回忆

　　乘客坐的是“情怀”

绿皮车是很多人的美好记忆（图片由北方论坛网友提供）

　　在交通不发达的过去，绿皮车几乎承担着国人长途出行的所有重任，从1950年代一路晃晃悠悠走来，绿皮车身上自然而然地折射出那个年代的光影。在这绿色铁皮包裹的世界里，虽然密封条件差且没有空调，却也不妨碍人们充满热情地在这里嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，每个人都好像在度假，总有无限的创意来打发时光。不同于现在的高铁列车，绿皮车的车窗是可以打开的，旅客们可以吹着风，看着窗外飘过的风景。不同于现在高铁上大多数旅客都在低头玩手机，那时候坐绿皮车的旅客热衷于聊天，往往一趟旅程下来，陌生人聊成了熟人。拥挤的人群、嘈杂的声音、弥漫的煤烟味、不好喝的开水……是那个时候人们对于远行的共同印象，虽然不够舒适却也充满温情。

简单朴素的绿皮车（图片由北方论坛网友提供）

　　随着绿皮车的实用功能逐渐减退，陪伴中国人近半个世纪的绿皮车正加速驶向其历史归宿处，同时也幻化成一种记忆和情怀重新进入人们的生活，很多人喜欢坐绿皮车，都是有一种怀旧的情怀。在市民张小姐的记忆中，1990年前后，去北京有普快列车和慢车，都是绿皮车，普快列车将近3小时到北京，慢车则要4个多小时，尽管车开得很慢，但是吃着虾条，打着扑克，看着窗外的风景，一路都不觉得闷。至今，依然有很多“铁路迷”专门去坐绿皮车，为的就是体验“慢生活”，喜欢车上那种充满生活气息的感觉。