津云新闻讯：2010年，天津西北半环快速路与东南半环快速路全面贯通，天津中心城区快速环路骨架线路落成。自此，驱车在快速环线绕城一周，只需50余分钟。

　　“天津快速环路是天津市建成的第四条城市环路，也是天津市第一条快速环路。此前的三条环路包括内环、中环、外环，均设有红绿灯，而快速路是全线不设红绿灯的，如果天津市没有建设快速路，以现在的汽车拥有量来看，市中心很多道路将会‘超负荷’，甚至变成‘停车场’，车辆早晚高峰根本行驶不动。”时任天津城建集团市政六公司快速路津塘路立交桥项目部总工的裴春生告诉津云记者。

　　没红绿灯的速度

　　天津中心城区快速路网包括“两环、两纵、两横及联络线”，其中东南半环、西北半环两个快速路环线是天津中心城区快速路网的骨架线路。

　　资料显示，

　　东南半环快速路，起点为宾水西道立交，终点接外环线，全面建成于2005年，以高架道路和地面道路结合为主，主线设8车道

　　西北半环快速路，北起南仓道，南至复康路立交桥，全面建成于2010年，以高架道路和地面道路结合为主，主线设8车道。

　　天津快速环线的建成不仅使天津中心城区车流快速、合理地实现疏导和分流，还提升了天津城市载体功能，带动沿线区域经济发展。

　　家住河东区第六大道小区的刘媛今年45岁，2005年她在快速路沿线的第六大道小区买了房。“家门口挨着快速路，出门挺方便的，遇到早晚高峰走中环线比较拥堵，红绿灯也多，走快速路没有红绿灯，去很多地方更加节省时间。”刘媛告诉津云记者。

　　家住昆仑桥附近的王欣回忆，2000年的时候，家门口还没有修建昆仑桥，这块地方还多是居民区和厂房，2003年这里开始修了桥，“那个年代桥梁并不多，这个桥修的时候墩柱挺高的，市民们骑自行车路过正修建的桥梁，觉得挺壮观的。后来，这座桥用了一年多时间就修建好了，周边的居民开车上了桥就能上快速路，十分方便，节省了很多出行时间。”

　　快速路曾没有路

　　“快速路途经的路线，多是厂房和居民区，当时很多地方是没有马路的。”裴春生回忆，“快速路途经的地方是先拆迁，把区域腾出来，再开始建桥修路。”

　　快速路在修建的时候，就备受市民期待，修建起始就通过报纸、电视等媒体平台广泛宣传，告知市民中心城区快速路的建设计划，天津中心城区快速路网包括“两环、两纵、两横及联络线”。

　　两条快速环路：

　　东南半环和西北半环路，距中环线平均2公里，距外环线3公里，总长48.9公里。

　　四条快速通道包括两横两纵：

　　北部通道利用西青道至志成道，长13.1公里

　　南部通道利用复康路、吴家窑大街、琼州道，至世纪大道，长13.2公里

　　西部通道利用京津路、河北大街，至卫津南路，长25公里

　　东部通道利用铁东路、奉化道至解放南路，长24.2公里

　　两条快速联络线：

　　一条为卫国道(外环东路至新开路)，长8.8公里

　　另一条大沽南路(指外环南路至黑牛城道)，作为快速放射联络线，长5.2公里

　　“快速路设计的车辆时速不低于60公里，保障了车辆行驶便捷性，驱车在快速环线绕城一周，只需50余分钟。” 裴春生说。

　　快速路在修建之初，当时人们出行还多是以自行车为交通工具，不过小轿车的拥有量已经开始在家庭中上升。林珍今年29岁，她告诉津云记者：“2003年的时候，我上下学都是用自行车作为交通工具，记得当时道路上已经不时的有汽车开过了，不过还不是很多。2003年，天津开始修建快速路，可以说是为小轿车的普及‘铺了路’，2010年天津西北半环快速路与东南半环快速路全面贯通，当时天津很多家庭都有了小轿车，路面上的私家车、公交车非常多，市区内上下班道路也开始拥堵，快速路的建成极大缓解了市区的交通压力，可以说快速路的落成正逢其时。”

　　快速路上“第一桥”

　　昆仑桥

　　卫昆桥

　　说起快速路的建设特色，不得不提快速路上的各个桥梁。

　　最初，这些桥梁多是以路段命名，宾西立交、卫津南路立交、友谊路立交、解放南路立交、津海大桥、津塘公路立交、张贵庄雪莲路立交、程林庄路立交、卫国道立交等等，快速路上修建了众多桥梁，后来有些桥梁才改成了如今的名字。“如今快速路上的昆仑桥，修建于2003年，这是快速路最初修建的年份。可以说昆仑桥是快速路上修建的第一座桥梁。” 裴春生告诉津云记者。

　　如今，驱车驶过昆仑桥，依然能感受到这座桥的“高大”，在如今高楼林立的城市区域还能有此感受，当时光倒退回2003年这座桥建设的时候，该桥的高度与周边的居民区相比较，自是更为“抢眼”。

　　“当时，这座桥修建难度很大，因为桥梁高度很高，最高处大约20米，需要很强的建造技术，保障桥梁的坚固性。此外，由于修桥的时候，周边来来往往有很多行人经过，容易造成重物坠落的危险，所以我们进行了缜密的防护设计，就是为了保障周边行人的出行安全，以防危险出现。” 裴春生回忆，“这座桥的地理位置也比较特别，可以说是既跨河，同时还跨轻轨，所以修桥的时候技术方面需要格外注意。我记得当时这座桥是一年多修建完的，工期紧任务重，工期最紧张的时候现场有上千名施工人员同时作业。”

　　裴春生作为当时该桥项目部的总工，回忆起那段时光，直言“我们项目部常常开会探讨施工情况到半夜，2014年过年期间，我也没时间回家，依然需要进行值守。那时候把修桥工作既当成一份责任，也当成一种骄傲，因为快速路的修建备受市民关注，我们无论如何要保障按时完工。”

　　除了昆仑桥，卫昆桥也是快速路比较有代表性的桥梁。如今驱车驶过这座桥梁，依然能感受到这座桥面积之大。“卫昆桥也是2003年开始修建，用了一年多完工，可以说卫昆桥落成时，是当时天津市面积最大的桥梁，有8万平米左右，共分4层。”时任天津城建集团市政一公司快速路卫国道项目常务副经理的郑义告诉津云记者。

　　苦、累，但也伴随着责任与自豪感，这似乎是当时快速路建设者最为普遍的感受。郑义告诉津云记者：“即使时隔十余年，我还清楚地记得2004年大年三十那天晚上，很多其他行业工作者都回家过年团聚了，我依然留守在建设中的卫昆桥项目部，进行着值班工作。”

　　“那天晚上我印象特别深，我当时在项目上的油库一直守着，因为三十晚上放炮的人多，我害怕油库着火。与我一样，那年春节期间，项目上很多人都没回家，守着项目继续干活。” 郑义回忆，“不仅是春节，卫昆桥建设的一年多时间里，我们干活可以说没白天黑夜之分，特别累，但是挺值得的，快速路的落成极大方便了市民。如今，每次路过快速路、卫昆桥，都有着作为建设者的一种自豪感。”（津云新闻记者 张赫洋）