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天津北方网讯：绵延的铁轨承载着人们回家的期盼，这背后有一群人在默默守护着轨道的安全。今天，我们就跟随新春走基层记者一起走进在“毫厘间计较”的钢轨医生。

23点18分，随着最后一趟高铁驶过津保铁路，天津工务段曹庄线桥的线路工，开始了一夜的钢轨养护工作。127阶楼梯，近30米的高架桥，师傅们首先要把四五百斤的设备，从桥下扛上去。

天津工务段曹庄线桥车间副主任孙长利：我们叫精磨机，就是对咱钢轨平面的打磨，说白了就像把路修平了。车走的不稳嘛，旅客好舒适嘛，这可是我们一宝贝这个，我们都怕碰坏了，虽然沉但活儿出的细。

孙长利和工友们负责养护的津保高铁，是连接天津、河北和中西部地区的便捷通道，同时与京广、京九和京沪铁路三大干线连通。春运期间，运力增加，每天都有30对高铁从这里通过。时速250多公里的列车，压过钢轨，稍有不平顺，车载记录仪都会把数据记录下来。

天津工务段曹庄线桥车间副主任孙长利：这是我们拿到的春运第一天检查数据，像今天这个病害你看，有一个高低不好，两毫米的不平顺，旅客就有可能轻微的不舒适。

微小的水平差会有颠簸感，但间差超过6毫米，将会对行车安全造成隐患。很快，孙长利和工友们就找到了出问题的钢轨区间，但要精确到点，就需要师傅们反复测量，反复查看。

曹庄线桥车间线路工刘文重：这不是枕木嘛，这一个枕木一量就是每66公分一量，每66公分就得弯一次腰。

每走半米多，就要弯一次腰，用粉笔记录下测量数据，每10米，就要趴在钢轨上看一看水平。在这一段200多米的钢轨上，养护工就要弯腰近400次。尽管深夜的气温跌破0度，但工人们大多只穿着一件大衣和一件保暖内衣。

曹庄线桥车间线路工刘文重：多穿作业不灵活，身体重，活动不方便，弯腰也费尽。

师傅们说，现在机型化程度高，过去的铁镐、铁锹用得少了，体力上轻松了不少。但高速铁路，对钢轨作业的精细度要求更高了。调整往往就在毫厘之间。

天津工务段曹庄线桥车间副主任孙长利：您看现在水平是0．7毫米，作业之前1．5毫米。您别看就下降了不到1毫米，但是对乘客乘车的舒适感，那种平稳度效果是很明显的。

4个多小时，完成巡检10公里。春运期间，由于车次增加，孙长利和工友们的工作量几乎翻了一倍。过去两班倒，现在变成了全员上岗，随时待命。凌晨4点，师傅们结束了一夜的忙碌，坐上班车，回到宿舍。对于肖扬来说，父亲也是一名铁路人，每天下夜班，他都会给父亲发微信，报声平安。

曹庄线桥车间线路工肖杨：不仅是我，而且我的同事也有在车上工作的。所以我感觉对每一寸钢铁的负责其实也是对自己家人安全的负责，也是对每一个家庭安全的负责。

凌晨5点，第一辆复兴号动车组开始出库，准备上路，迎接新的一天。春运期间，天津工务段的200多名养护师傅们，用彻夜不眠的付出，守护着350多公里的钢轨。（津云新闻编辑李彤）