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天津北方网讯：新春走基层今天走进天津电务段南仓线路所，看看信号工如何彻夜守护轨道安全。

春运期间，京津城际满图运行，每天开行120多对。来往的列车，都会经过南仓线路所。高铁不能转向，变轨全靠道岔，南仓线路所就像是控制京津城际的“方向盘”，列车该去往天津站还是天津西站，都由这里的道岔决定。零点一过，忙碌了一天的高铁线渐渐安静下来，但对于信号工师傅来说，工作才刚刚开始。

春运期间，京津城际每天开行120多对。来往的列车，都会经过南仓线路所。这里的道岔，每天要进行150多次的转换。来回搬动，再加上列车经过，高速撞击碾轧，都会使道岔发生偏移。根据监控，师傅们很快发现了问题点位。

天津电务段天津城际高速车间南仓线路所副主任李斌：就是道岔的动力装置，就好比是人的心脏，通过动力装置来带动道岔的搬动，如果这个设备出现了问题道岔将无法搬动到位。

长140多米的道岔，像这样的控制点共有九处。师傅们要做的，是保证每一处控制点，都要将检查柱放到正中心。这就需要对道岔位置的钢轨不断调试。

天津电务段天津城际高速车间南仓线路所副工长王呈瑞：调的时候首先需要把这颗螺丝提出来，调到咱们所需要正中心的位置，每次调完之后需要人工搬动一次看一下在电机里是否到咱完美的正中心位置。

虽然现在，问题点位的检测可以靠机器完成，但道岔养护还得主要依靠人力。每处控制点的零件有上百个，不少都是位于铁轨的侧下方。凌晨，气温跌破零度，在有限的操作空间里，师傅们只能单膝跪地，甚至趴在地面上操作。

天津电务段天津城际高速车间南仓线路所信号工王文彬：所有的零件太靠下边了，你不蹲在这使不上劲，因为所有的感件儿都要求必须一点儿旷量不能有，要特别紧，你想把拧紧了只能趴在这儿。

一晚上下来，像这样调整、紧固的动作要重复三百多次。所有人的衣袖上，都沾满了机油和铁锈。凌晨3点多，所有点位全部检修完成，但师傅的工作还没有结束。24件带上线的工具和10颗螺母，都要清点一遍，再登记入库。

天津电务段天津城际高速车间南仓线路所信号工崔晶：京津城际时速350公里，哪怕就是这么小的一个螺母，掉到关键部位的话都会造成很大的行车隐患。

班组里的师傅不少家都在外地，很多人已经三四年春节没有回去了。师傅们说，能够让春运列车一列列平安驶过，就是自己最大的心愿。

天津电务段天津城际高速车间南仓线路所副工长王呈瑞：坐高铁大概也就三个小时就能到家，但是就这短短的几百公里对于我来说是深深的思念之情，但是看到更多的乘客安全平安的回到家过上团圆年，我心里感到这份工作值得。（津云新闻编辑李彤）