脚步走出的“春运速度” 他们用坚守诠释春运的顺畅

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来源: 北方网 作者:新报郑东红 编辑:曲璐琳 2019-02-12 09:00:00

内容提要:春运有多忙?都写在铁路人的朋友圈的步数里!作为一年中最繁忙的运输季,在春运40天的时间里,客流持续高位运行,掀起了一波波人潮涌动的高峰,节前过年回家团聚的返乡高峰刚刚过去,眼下,又一个上班族返程高峰来了。

“复兴号”G9/G16列车长李媛晒出微博步数。
高铁探伤工行走在夜间给钢轨做“体检”。

  天津北方网讯:春运有多忙?都写在铁路人的朋友圈的步数里!作为一年中最繁忙的运输季,在春运40天的时间里,客流持续高位运行,掀起了一波波人潮涌动的高峰,节前过年回家团聚的返乡高峰刚刚过去,眼下,又一个上班族返程高峰来了。

  春运是铁路各个岗位最忙的时候,面对如潮的客流,一直保持着快速的“春运节奏”。春运中的铁路人,正用脚步丈量出春运的忙碌。值得一提的是,春运高峰仍将持续,他们前行的脚步依然。

  值班员边吃饭边工作。

  关键词 来回巡视 时间 11:30一16:36

  列车长 值乘无小事 天天折返跑

  在北京南站,长达17节的“复兴号”G9次还未发车,作为列车长,李媛首先要巡视一个来回。“与机械师、乘警一起,从1号车厢到17号车厢,主要看看灭火器等车内各种安全设施是不是正常运行,看起来都是小事,却都事关乘车安全。”

  17辆编组列车更长了,位置更多了,旅客量也加大了。“春运期间,车内都在满员状态,巡视车厢的次数自然比平时多,一天来回跑,除了吃饭,几乎都是走来走去。每次值乘,微信运动排行榜我几乎都是占据榜首。”她笑着说。

  车厢里有几个灭火器?安全锤放在哪?对于自己值乘的这趟世界上最长的高铁列车,李媛了若指掌。每次跑车,她每天就要在440米长的列车上往返走十五六圈。

  随着列车渐渐驶近天津南站,记者跟随李媛只走到13号车厢就要进站了。

  列车重新启动后,李媛又要巡视了,整理行李架、检查厕所卫生、看看旅客有没有需要帮助的地方、检查列车员的工作等等。

  时间显示已是16点36分,列车抵达上海站,打开微信运动,刚刚过去的5个小时,她总共走了12934步,比平峰时的步数增加了近3000步。列车在短暂停留24分钟再返回,这一趟下来,回到北京已是21点 36分。按照往返车程计算,刚刚过去的这一天,她在车上总共走了25868步。

  关键词 慢走细探 时间 0:30一3:14

  探伤工 给钢轨体检 慢工出细活

  凌晨0点30分,寒风瑟瑟,天津南站,北京高铁工务段所属综合车间的探伤工李磊,和工友们携带检测仪器,踏着钢轨上的轨道板,开始行走在漫长的铁路线上。手把着探伤车,借助头灯的灯光,给每一寸钢轨做着“B超”,紧盯着显示器上的波形。

  钢轨探伤是利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。虽然都是身高、腿长、步伐大,但走在漫长的京沪高铁线上的这几条黑影,缓慢地向前挪动着脚步。突然探伤仪响起“嘀嘀嘀”的报警声,李磊便停下来仔细检查。

  由于只能在高铁夜间的“天窗期”进行作业,通常每天的规定作业时间为3个半小时,大约要行走6公里,粗略计算一下。尽管路程不算长,但由于探伤仪报警时必须停下来反复检查测量作相应处理后,才能继续推着仪器前行,走完全程需3个多小时。

  特别现在是春运期间,高铁列车开行对数多,钢轨承载重,安全压力大,一次漏探漏检就可能埋下隐患,“毫米级”误差也不能放过 。

  他们从午夜0:30走到凌晨3:14,跟班技术人员打开微信运动,已走了10483步,排在前面的四位都是在冬日深夜“出诊”,正行走在高铁轨道“探伤”的工友们。排在榜首走了12742步的崔文哲,是北京高铁工务段的一名业务指导。

  “慢走细探”是对探伤工最基本也是最关键的要求。李磊告诉记者,这四个字时常被老师傅们挂在嘴边,高铁线路检修虽然要和正常的运行计划“抢”时间,但为高铁轨道“诊断治病”却丝毫急不得。

  对于刚刚工作的年轻探伤工来说,操作规范要求的“最高不能超过每小时3公里”的步行速度实在是令人憋得慌,腿还没有迈出去就得马上落下来。带班人李忠营告诉记者,“老师傅们常说,我们快了,高铁就慢了。”

  关键词 寸步不离 时间 12:00一15:30

  值班员 钉在控制台 抽空吃口菜

  12点左右,在天津西站运转行车室里,车站值班员李军一丝不苟地紧盯着面前不断变换线条图形、显示列车运行信息的屏幕,接过同事给他从车站食堂打来的饭菜。早已习惯在岗位上吃饭的他趁着列车运行的间隙吃上几口,刚咽下去,电话又响了,他赶紧放下筷子,一手接电话,一手拿鼠标,又在准备下一趟列车的接发作业。

  春运时刻,行车室半圆形的控制台上,分两列排开大大小小26块液晶显示屏,每位车站值班员的前面都“铺满”了如蜘蛛网般的列车运行图和各种信息。每块显示屏的功能各不相同,西站高速车场往来车次多,显示屏要很大才能完全显示各趟车的到发、停靠等运行情况。车站值班员一个人最少要盯4块监视显示屏。

  作为西站的高铁车站值班员,杨力勇和同事要共同盯控181趟客运列车的“来来往往”。中午时分,在繁忙的京沪高铁线路上,驶入驶出天津西站的最短2分钟一趟列车,甚至几趟不同方向的列车同时通过。为了保证列车运行安全、有序,他的眼睛始终睁得大大的,屈前身子,紧盯着电脑屏幕上的列车信息。他的午饭也是吃了又放,放了又吃,足足吃了十几次,本来热腾腾的饭菜早已变得冰凉了。

  车站值班员上班时要一直待在行车室坚守岗位,不能干任何与工作无关的事。“我们的工作是无缝对接,监控显示器跟前儿不能没人,要时刻守着监控显示器,有问题要第一时间解决,所以岗位就是我们的用餐地。”天津西站运转车间副主任曾庆辰说。

  “这个岗位,因为肩上的责任重,所以我们走路少。”这是车站值班员的感受,每个班12个小时,其间除了上厕所,人基本钉在椅子上,有时候忙起来,几个小时顾不得喝水,唯一解除疲劳的方式喝茶,也因为怕老上厕所不得不控制,上个厕所基本上都是跑着去的。

  ■ 记者手记

  步数增加了

  高铁升级了

  本次春运中,17辆编组的超长版“复兴号”动车组在京沪高铁线上运营。短短的1年半内,“复兴号”从8辆编组到16辆编组,再到17辆编组,更先进的新版车型上线速度创造奇迹。曾先后在这三种车型上值乘的北京客运段高铁一队“彩虹乘务组”列车长李媛,几乎每天都占据微信运动排行榜首,她说,“17辆编组复兴号在长度上是8辆编组的2倍,长出了230多米。我们巡视车厢每天行走的步数,在工作量加大的春运高峰期间,也从8节车厢的16000步,增长到26000步。”这增长的1万步,见证了中国铁路装备、高铁列车的不断升级与发展。

  如今的春运以时速350公里的速度回家,加之本市高铁动车占比已突破八成,都迎来“春运大考”,确保列车在钢轨上运行安全成为关键。目前,在客运列车运行的火车道,人们印象中那种每天巡查20公里、干一辈子绕地球4圈半的老铁轨巡道工已经渐行渐远。比如动车和高铁速度很快,火车道都是无缝钢轨,很多隐患已无法通过肉眼辨别,需要依靠先进的设备检修,同时还有专业的检修列车,替代了人工巡道的工作,也出现了行走在高铁线上的探伤工这样的“新高铁巡道人”。春运期间,他们深夜对钢轨和道岔内部状况进行检查,“诊断”每根钢轨和每一处焊缝,为确保在春运最高峰时段内做到万无一失,“慢走细探”成为最基本也是最关键的要求,“毫米级”误差也不能放过。

  随着“1.5”铁路调新图,天津西站变化很大,大量列车的增开,使天津西站车次密度加大很多,繁忙程度更高了,春运期间,也使行车室车站值班员的任务更为繁重。他们要时刻盯着监控屏幕上的列车运行情况,一个班整整12个小时基本不活动,为的是不放过任何一个细节。(津云新闻编辑曲璐琳)

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