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天津北方网讯：习近平总书记在天津港视察时指出，要努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。为了落实好总书记的要求，全国政协委员、天津港集团公司总裁梁永岑深入一线、实地调研，将一个“建设铁路大通道”的提案带到了全国两会。

全国政协委员、天津港集团公司总裁梁永岑，在今年的全国两会上提交了这样一个提案：建设从天津港直达内陆腹地的外部铁路大通道，增加铁路运力、服务腹地经济发展。为了这份提案，他已经调研了一年多。2017年时，为了减少尾气排放、扬尘污染，天津港内率先取消“汽运煤”，公路不能走，全部转为铁路运输。但天津港没有直通西部、北部腹地的货运专用铁路，都是借用国家铁路网，线路少、班次少。比如说，天津港到内蒙古乌兰察布、鄂尔多斯等内陆腹地，需要穿行北京枢纽，丰沙线是必经之地，这是一条客货混用线，因为能力饱和，排不了更多的车给天津，最紧张的时候，通往天津港的列车仅为1到2列，甚至一列没有，造成天津港铁路运力不足，限制了服务腹地经济的能力。此外，铁路运价偏高，从内蒙古乌兰察布到天津港，一吨煤运价比公路高出50元以上。综合比下来，很多客户就选择了绕行曹妃甸、黄骅等周边港口。2017年，天津港煤炭和铁矿石吞吐量，共减少5000万吨以上，损失达20多亿元。只有建设直达内陆腹地的大通道，天津港才能增加自身运量，同时又能提高服务京津冀及三北腹地经济的能力。

这条大通道怎么设计才能更合理呢，两会召开前夕，梁永岑再次就这一问题，到相关部门走访调研。

今年1月份，习近平总书记在天津港视察时指出，要“建设世界一流大港，打造绿色港口”，加快贯彻落实总书记要求，天津港会同市交通运输委、市规划和自然资源局，共同拿出了一个规划方案：建设天津港直通西部和北部腹地的两条铁路大通道：（图示：天津－霸州—徐水—涞源－张家口 津蓟北延接京通、京承线）；形成西部环线和北部环线，从而连接成一个环京津冀的铁路“同心圆”，这样一来，一方面可以缓解对北京的铁路枢纽压力、减少对北京城市的干扰；另一方面，又能联通国家铁路干线，天津港与西部、北部腹地也将实现直连直通。

一路走访调研，让梁永岑心里更有底了，将这份提案带到了北京，在全国政协经济界别的分组讨论中，他将这个铁路大通道的建议，介绍给了在座委员。

这一提案，也引起了大家的关注，分组讨论后，不少委员找到梁永岑，继续探讨、完善。今年，全国政协更加强调提高提案质量，特别是分析问题要深入、提出建议要具体。南开大学金融学院常务副院长范小云委员，天津中沙泰达工业园区管理有限公司总经理管学斌委员，都建议，这份铁路大通道的提案，要充分体现天津港服务腹地经济、共建“一带一路”的重大意义。梁永岑在这张天津港外部铁路大通道的规划图上，做了详细标注，他还特意找到提案组，专门附了一张光盘，将这份提案正式提交大会。接下来，他将更加关注这个提案的落地实施。（津云新闻编辑李彤）