天津北方网讯:今年,天津通过完善铁路网络、建设智慧港口等措施,不断提升天津港港口优势,努力将其打造成为世界一流港口。
天津港的大港港区,主要辐射服务南港工业区,但一直以来运输只能靠公路。为了打通铁路动脉,2017年天津港计划实施南港铁路建设工程,在原先的西南环线上,再开设一条连接大港港区的新铁路,可是实现难度很大。
市交通运输委铁路建设处工作人员许顺国:红线就是南港铁路,由于在起点附近设置了两个车站,导致在铁路起点南港铁路与公路有四处立体交叉,导致了难度较大。
公路、铁路纵横交错,因为铁路建设和公路规划不属于同一部门,工程推进缓慢。今年初,市交通运输委机构改革之后,专门成立了铁路建设处,两项职能合并,大家劲儿往一处使,重新优化了南港铁路的设计图。现在,这段长约33公里的南港铁路正在建设,将在今年基本建成。
打通铁路,提升的是硬件,要继续提高港口效率,还要在智慧建设上下功夫。天津港不断梳理流程,通过走访调研,在细节之处找问题,打通堵点。
换单业务员:以前就是纸质单据,换完了赶紧跟司机联系,问问司机在哪,如果送单子的过程交通堵塞,就可能错过接受单据的时间,耽误事有可能。
货车司机:这个提箱得用啊,纸质的怎么说呢,就是换完单子我们还得拿去,有时候两小时三小时都说不定。
按照传统流程,进出口企业想要通过港口运输,大多需要向船务公司租赁集装箱,在这个过程中,各个运输节点都需要一份纸质交接单作为放行凭证,换单员和司机的交接成为了一个低效环节,为了解决这个问题,天津港决定研发一套电子系统,但是这个想法,却存在一个问题。
天津港子公司随行科技有限公司产品研发部经理戴晓炜:主要是协调船公司也好,船代、数据跟我们平台进行对接,船公司一共是40多家,而且很多船公司在天津都是以办事处,或者分公司的形式存在,他们需要跟总部协调一些事情。
原来,船务公司大多是世界业务,协商共享数据,以企业之力几乎是不可能实现的,为此,市交通运输委下属的港航管理局,以政府名义出面,帮助协调解决问题。
市港航管理局港务监督处处长于军:19年,我们认为马士基是全世界最大的船公司,我们抓住这个龙头,去他们在上海的总部跟他们汇报。随后我们又走访了上海港、宁波港,在全球排名前二十的船公司,我们也都进行了对接。
现在,超过90%的在津船务公司都将信息向天津港共享,一套名为“一码通”的信息平台顺利上线,司机只需要下载手机软件,便可以获得通行信息,提箱业务提效50%。
今年,天津还将继续针对港城运输结构不合理、末端物流不畅等问题,提出解决方案。
市交通运输委副主任杨树海:我们目前正在调整天津的总体规划,进一步明确港城发展的边界,同时呢,我们还要完善港口集疏运的设施,还正在建设京津冀港口智慧物流协同平台系统,力争智慧港口和绿色港口的建设,达到世界一流港口水平。(津云新闻编辑张瑜)