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天津北方网讯：远离家乡三年，坚守施工一线。在广东省潮州市，有一群来自天津的年轻铁路人，把青春和汗水挥洒在高铁建设现场。

87米长的钢轨，重量接近6吨，这天晚上，李旭和他的团队要为高铁潮汕站更换两段这样的轨道，这也是高铁潮汕站既有线改造的最后一次施工。几十个焊接点，李旭都是盯着完成的。为了保证高铁的运行舒适和安全，他们对精度的要求，达到极致。

李旭是大山里走出的娃，火车承载着他的梦想和希望，对于铁路，他有着一份特殊的感情。2001年大学毕业后，学习铁路建设的他也毅然投身到一线，参与了津保、京张等多条高铁建设。6年前，高铁潮汕站还是个每天只有8趟列车的小站。

随着国家高铁建设迅猛发展，如今这里每天过往的车次达到109趟，改造扩容势在必行。但消息发布后，由于改造时不能停运，技术难度太大，参与竞标的企业并不多。当时，国内的各大建设公司还都没有在既有高铁线上施工的经验，而远在天津的李旭，却向公司提出要参与竞标。

为了完成潮汕站改造，他和团队日夜赶工，一个月后拿出了施工方案，但在审核中，如何破解高铁运行和施工互不干扰，受到专家质疑。李旭突然想到，自己曾参加过北京站站台改造，其中有很多施工方式可以借鉴。他数十次往返京津两地向前辈请教，翻查了几百本施工资料，重新改进方案，终于解决了这个问题。正当李旭带领团队到广东准备大干一场时，当地炎热潮湿的天气，给了他当头一棒。

为了保证高铁不间断运行，施工只能选在晚上列车停运的天窗时间，而这导致能够利用的时间更加有限。全程24道工序，李旭一一分解，精确到分钟来把控时间。

李旭和工作人员商量，把所有时段都利用起来，白天在铁路线外的工地铺设枕木、焊接钢轨，晚上再到现场更换。在别人最困的时候施工，李旭说这就是他们这项工程特有的时差。在李旭和团队成员的努力下，原定工期6年的梅汕高铁，只用了三年多就建设完成。今年九月，这里就将通车，将广东东部和福建、江西连接在一起，为国家增加一条新的高铁动脉。一千多个日夜，在远离家乡两千多公里的异地奋斗，李旭说，国家高铁的发展，就是一代代铁路人奉献的青春。（津云新闻编辑李彤）