“钟山风雨起苍黄 百万雄师过大江”，1949年4月21日，从西起湖口、东至江阴的千里战线上，人民解放军横渡长江，国民党苦心经营三个半月的长江防线顷刻瓦解。

在整个渡江战役中，解放军以木帆船作为主要渡江工具，但其中也不乏铁壳蒸汽船的身影。“京电号”就是这样一艘英雄轮，在渡江战役南京段战事中，它先后运送了6000多名解放军指战员过江，更是邓小平和陈毅等解放军首长过长江的交通工具。

如今，这艘百岁“高龄”的英雄之船，静静地伫立在南京渡江胜利纪念馆广场上，用挺拔的身姿，向人们讲述着70年前那段英勇无畏的光辉岁月

斗智斗勇保住“京电号”

“这可是我们的镇馆之宝……”2019年夏季，渡江战役70周年，猎猎旌旗，隆隆炮声早已成为历史的记忆。长江岸边，渡江胜利纪念馆副馆长吴小宝指着广场上的“京电号”，不无骄傲的介绍。

能成为“镇馆之宝”，除了其在渡江战役中立下汗马功劳， 成为那段历史的见证者和亲历者，“京电号”本身的一段传奇经历，也让其自身变成历史的一部分。

“京电号”小火轮原名“云泰轮”，1925年由上海船商赵章麟从英国人手中购入，是一艘钢制蒸汽船。1937年上海沦陷，小火轮落入日本人手中，1945年抗战胜利后，被国民政府首都电厂（因坐落在下关地区也称下关电厂）收购并更名为“京电号”，专门为电厂发电运送煤炭。

1949年，中国人民解放军已经在长江北岸集结，准备发起渡江战役。国民党守军为了阻止解放军渡江，不仅在长江南岸布置了坚固的防线，也几乎破坏了江北的所有可以作战的船只，稍大的船只全部拖往南岸，小一点的则就地烧毁。

“京电号”这样一艘钢制蒸汽船，在当时算得上是先进，自然成为国民党守军的重点“照顾”对象，也是我军志在必得的目标。

1949年2月上旬，我地下党组织接到上级指示，“要尽可能地保留一些吨位大、性能好的船只，并且必须泊在沿江一带，一旦解放军发起渡江作战，就立即运载渡江部队攻占南京”。于是，我地下党员和电厂工人想出了各种办法，将“京电号”留在了下关码头。

此后两个多月时间里，国民党江防部队多次要求把“京电号”开进惠民河（惠民河紧邻下关电厂，与长江连通，现大部河道被填平修建为道路），均被工人们应付了过去。4月中旬，国民党军队强行把“京电号”开进了惠民河。紧急时刻，为了确保“京电号”停泊在电厂码头，以便解放军渡江使用，电厂工人想出了一个绝妙的主意，他们趁夜将发电用的煤倒入江中，以致电厂无煤发电，半个南京城停电，这样，国民党守军迫于压力才让“京电号”回到江中拉煤发电。直到渡江战役打响，“京电号”仍泊在长江边的下关码头。

小火轮大功劳

连续11小时送解放军渡江

1949年4月21日渡江战斗打响后，解放军35军103师的5名侦察员乘着一艘小木船，来到南岸寻找能大批量运送部队渡江的船只，在下关电厂与厂内的地下党员取得了联系后，最终确定了由“京电号”执行任务。

“京电号”当时共有6名船工，驾驶员是黄兴发，轮机手是戴仁芳，司炉工是吴诚聚，水手和其他工作人员有黄纪发、缪金泉和钮其郎三人。接到通知后，已经待命近一昼夜的黄兴发等六名船工立即升火，开足马力驶向北岸。

据当时划着小木船运送侦察员过江寻找船只的陆连云回忆，率先登上“京电号”的解放军部队是第35军103师312团2营，由于船小，一次只能坐100多人，还要给战士们讲好安全注意事项，“船在水上，有安全重心，不能压在一边，所以必须慢慢地上，慢慢地下。”

就这样，“京电号”开始在长江两岸来回摆渡运送解放军过江，从零时开始，一直到中午，连续摆渡了11个小时。据陆连云回忆，当时考虑到一次只能运送100多人的渡江速度太慢，后来就在“京电号”小火轮后面加挂了一艘运载量更大的驳船，这样一次就能运送几百名解放军指战员渡江了。

在解放南京的战斗中，“京电号”共运送了6000名解放军官兵过江。特别值得一提的是，总前委首长邓小平、陈毅等领导在了解了“京电号”的事迹后，放弃了本打算采用的轮渡，转而乘坐更有意义的“京电号”过江。

“像‘京电号’这样一艘蒸汽钢制小火轮，在当时可以说是非常先进的。”渡江胜利纪念馆副馆长吴小宝表示。陆连云老人几年前在录制节目时也表示，“‘京电号’看着不大，但就当时来说，这艘船各方面性能都很不错，在渡江战役中，小火轮可是立了大功劳。”

胜利渡江，南京解放，“京电号”立下了赫赫战功，被誉为“渡江第一船”。

老骥伏枥

服务经济建设

“京电号”船身长23.1米，宽4.25米，排水量41.4吨，1925年上海商人从英国人手中购得时，“京电号”正在一家船厂大修，由此推测这艘船至今已有百岁高龄并不为过。

这样一艘英雄之船，在新中国成立后也没有休息，一直奋战在生产生活和抢险救灾第一线。

新中国成立初期，“京电号”更名为“京电1号”，继续为南京下关电厂运送煤炭。1954年，长江流域发生特大洪水，湖北、湖南、江西、安徽、江苏5省123个县受灾，京广铁路中断达100多天。“京电号”先后执行了一些地方埋设电线杆以保证供电，以及马鞍山、南京等地的抢救物资、转移受困人员的任务。

“京电号”曾经服役的下关电厂，现被改造成工业遗址公园

1972年，“京电号”离开了南京，被调拨到淮阴发电厂，船号变更为“淮轮555”。在淮阴电厂服役4年多后，1978年，又被调拨给连云港市灌南县“灌南鸿远船舶运输有限公司”，执行水运任务。

据江苏省文化厅文物保护处处长束有春的研究，在灌南县服役的20多年时间里，“京电号”辗转在华东地区江河湖海众多港口间，运送农副产品、煤炭、建材等，累计为地方创造运输产值达1800多万元，并圆满完成了洪泽湖抗洪救灾、大运河破冰疏航等任务。 

光荣退役

成为国家一级保护文物

1997年，“京电号”正式退役，并在第二年被列为连云港市国防教育基地，随后灌南县进行了相应的维护和修复。

与此同时，1983年，南京的文物工作者就在灌南县找到了“京电号”这艘传奇的小火轮，而且南京市在1984年就建设了渡江胜利博物馆，但由于场地条件所限，还不能将“京电号”运回南京。2009年，南京市易地重建了渡江胜利纪念馆，并最终迎回“京电号”，陈列在纪念馆广场。2011年，“京电号”被定为国家一级保护文物。

在渡江战役和新中国成立70周年的日子，这艘英雄之船，受到了更好的保护。“我们清除了船体表面的锈迹，本着修旧如旧的原则，参照原来的照片进行复原，让‘京电号’保持原貌。还邀请专家，对其从外表到内部结构进行全方位的保护，开展化学监测和物理保护，现在前期工作已经完成，下一步将开始施工”，渡江胜利纪念馆副馆长吴小宝介绍，为了避免日晒雨淋，减缓老化过程，纪念馆还将建造一个大棚来保护“京电号”。

陆连云等船工参观“京电号”（图据渡江胜利纪念馆）

如今，作为渡江胜利纪念馆的“镇馆之宝”，“京电号”处在广场最醒目的位置，与来来往往的人们共同回味那段激情澎湃的解放岁月。（津云新闻南京电 每日新报记者 陈庆璞）