天津北方网讯：起重、吊厢、放落，在天津东疆港集港运输区，货运列车卧在轨道上严阵以待，几层楼高的巨型“龙门吊”将堆积如塔的集装箱逐一提起放入车皮，每一天，数以千计的集装箱从这里通过“无缝对接”转运铁路，发往全国各地……随着全国“公转铁”运输结构不断调整，作为重要运输枢纽城市的天津，正与京、冀地区联动攻坚“蓝天保卫战”。

“公转铁”，即大宗商品从公路运输转到铁路运输上来，其具有低能耗、低污染的特点。记者从北京铁路局获悉，今年上半年本市共完成境内铁路货物发送量4464.1万吨。

“目前，金属矿石、粮食、商品车、有色矿等都呈现持续增长的良好态势。”天津货运中心市场营销科科长倪晓宇介绍：“之前发往内蒙古、宁夏的有色矿全部通过公路运输，今年铁路疏港同比增幅57.4%。”

作为“产业大户”，钢铁企业运输需求十分庞大。天津荣程联合钢铁集团有限公司投资8000万元建设的铁路专用线复线及封闭式站台工程也于近日竣工使用。集团党委书记柴树满告诉记者，“复线投用后，可以满足企业80%的大宗原材料运输，大大降低了污染排放。”

为调整运输结构，北京铁路局努力打通海铁联运“最后一公里”，通过“简政、减税、降费”、深入推进铁路“北煤南运”通道建设、发展多式联运、铁路快运、冷链运输、商品汽车运输等新业务，服务京津冀区域经济发展。   

“天津集装箱中心站与港口、船公司、社会物流企业深度合作，积极开辟循环班列运输线路，全面融入集装箱多式联运体系，通过跨区域合作，优化物流环节，进一步降低综合物流成本，提高了多式联运供给质量。”天津中铁联合国际集装箱有限公司生产经营部副经理王俊江介绍，通过与天元锰业、天津五矿、宁夏晟晏等企业及时对接，截至2019年8月25日，站区累计发运货物77.6万吨，较2018年同期增加44.5万吨，增长130%。

针对无专用线企业，北京铁路局创新突破，采用“敞顶箱运输+汽车短驳”的运输模式推进铁矿石运输。它相当于移动车厢，在运输过程中，既减少破损，又防止矿粉外泄，大大减少了污染物扩散。

此外，在减税优惠方面，本市多措并举，进一步降低了天津港及天津地区企业物流成本，仅2019年上半年就减少运费1200万元。在多点布局方面，北京铁路局全力打造西营门、张贵庄、南仓、塘沽4个城市配送中心，大毕庄、北塘西、三百吨、汉沟中农、杨村5个商品车运输基地，新港北、北疆、塘沽3个集装箱物流基地，积极推进天津市城市绿色物流体系建设。

据悉，按照天津市铁路货运量“三年行动计划”，预计到2020年，天津市境内国铁运量将完成14340万吨，较2017年增加5602万吨，增幅64%，保“蓝”增“绿”的画面将随着“公转铁”的逐渐夯实在不久的未来呈现。（津云新闻编辑付勇钧）