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天津北方网讯：作为新中国成立之后组建的首批市政工程设计单位之一，天津市市政工程设计研究总院70年来始终走在重大工程项目建设的最前沿，用一项项优质工程，打通城市运行的节点和“血脉”。

新中国成立初期，随着天津城市的发展，海河两岸的人员、车辆往来需求日益增加。但当时海河自解放桥以下的河段并没有桥梁，因此河东、河西两岸的交通联络只能靠摆渡船来实现，针对这个情况，上个世纪50年代，天津决定修建四新浮桥和刘庄浮桥，打通河西、河东的交通，作为当时市政工程设计研究总院的桥梁设计师，于邦彦发现，由于海轮经常进入市内港区，因此这两座浮桥，除了要满足正常的通行外，还要实现桥面可开合，而当时的海河，受潮汐影响，每天的水平面落差超过了1米。

80年代开始，天津城市发展突飞猛进，随着人流、物流、车流的增长，原有的道路交通已经远远无法满足城市发展。天津决定进行“三环十四射”路网工程建设，这也是自解放后天津在道路建设方面规模最大的一项工程。天津市市政工程设计研究总院的设计师朱兆芳，就是中环线的设计参与者。在八里台立交桥设计中，她发现这一区域建筑密集、地下管线纵横交错，又紧邻卫津河。本着减少拆迁、缩短工期的原则，朱兆芳提出了三层扁平苜蓿叶全互通立交的方案，同时，为了保障施工现场的通行，她又提出了半幅施工。

上个世纪90年代开始，市市政工程设计研究总院把设计领域，从传统的公路桥梁扩展到高速公路、地铁、城市排水系统等多个方面。从一带一路到雄安新区，从粤港澳大湾区到海南国际旅游岛，现在，设计总院已经把“设计”做到了全世界，项目带头人中，也出现了更多年轻人的身影。狄升贯，市市政工程设计研究总院雄安分院的院长，他参与了雄安第一个植树造林项目，以及雄安新区道路勘察设计、农村污水处理等建设。目前，狄升贯正在带领团队进行雄安新区互联互通道路的建设方案研究工作。与以往不同，这些项目都对设计人员提出了新的要求，那就是要为工程提供全过程的咨询服务。（津云新闻编辑李彤）